Migliore risposta
Non so ancora come funzionano queste estremità alari inclinate. Non ne ero nemmeno a conoscenza fino a quando non mi hai posto questa domanda. Ecco una discussione su di loro:
Come funziona lestremità alare inclinata del Boeing 787?
E qui sono alcune immagini copiate da quella pagina:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | di StephenG88 ( fonte )
Fonte: The Boeing Company
“ B787-800v1.0 ” di Julien.scavini – Opera propria. Licenza CC BY-SA 3.0 tramite Commons .
Le estremità alari inclinate riducono anche il vortice dellestremità alare, reindirizzando ulteriormente i vortici dellestremità alare fuoribordo e poppa dellala.
Le estremità alari inclinate sono più efficienti rispetto alle alette in crociera e vengono utilizzate negli aerei a lunghissimo raggio.
Fonte: The Boeing Company
Il estremità alare inclinata del Boeing 787 è ora “le dernier cri” nel design dellestremità alare, ma è stata impiegato con successo da uccelli acquatici per molti millenni. Luso di strutture composite ha reso la modellatura tridimensionale delle estremità alari molto più facile, e i primi aeroplani a utilizzare un maggiore sweep allestremità alare sono stati infatti alianti compositi come lo Schempp-Hirth Discus .
Seagull (sinistra) Schempp-Hirth Discus 2 (destra, source )
Ai tempi delle ali di metallo, Dornier ha introdotto il loro TNT (Tragflügel Neuer Technologie , in inglese: Wing of new technology) su aerei come Do 228 , Do 328 e lidrovolante Dornier ATT . Utilizzava unestremità alare triangolare senza modifiche allo sweep del bordo duscita, che è più facile da produrre in alluminio.
An Air Alps Dornier 328-110 atterraggio allaeroporto di Fiumicino, Roma, Italia, visto da Ostia Antica. Immagine di Makaristos .
Nessuna delle discussioni che ho letto finora spiega come la diversa forma dellestremità alare funzioni per ridurre la resistenza indotta oltre levidente aumento delle proporzioni dellala.
Risposta
Le alette essenzialmente sono un “cerotto” che aiuta a migliorare lefficienza di una vela che non è lideale per il cellula / carico sta sollevando. Nessuna ala perfetta ha bisogno di unala. Il problema è che le strutture dei velivoli e le ali sono progettate in base a carichi variabili e altri requisiti. Le versioni allungate della cellula e i requisiti di spazio in aeroporto possono rendere attraente una soluzione alare, ma stai ancora guardando qualcosa che non è lideale per quanto riguarda lala e la cellula del velivolo. In un certo senso, una superficie verticale “lavora contro” lala. Sebbene il flusso daria di un winglet possa eccitare il flusso dellestremità alare e ridurre i vortici e la resistenza, è più efficiente allungare semplicemente lala (aumentando lapertura).
La regola generale è che unestensione dellestremità dellala di 2 unità ha lo stesso vantaggio un winglet di 3 unità. Tuttavia, unala non richiede il rafforzamento della struttura dellala tanto quanto unestensione dellestremità alare. Ciò significa che di solito le alette possono essere semplicemente aggiunte senza compromettere la struttura dellala esistente.
Lestremità alare inclinata è un modo per ottenere i vantaggi di vortici ridotti (come un aletta) e contribuire alla portanza senza introdurre svantaggi di un winglet.