Migliore risposta
Vuoi dire in questo modo …
Oppure questo …
Ci sono aeroplani come Harrier Jump Jet e F -35B Lightning II , nei video sopra che può stare fermo a mezzaria (Hover). Viene realizzato utilizzando il miracolo della tecnologia “ Thrust Vectoring “.
Luso principale di questa tecnologia è di abilitare il funzionamento di questi caccia da piste molto brevi di portaerei più piccole.
Ci sono stati altri velivoli come il Yakovlev Yak-38 sovietico che hanno anche questa capacità .
Pensi di aver bisogno di una pista per far atterrare un aereo? Con la capacità di decollo corto e atterraggio verticale , il mondo diventa la tua pista!
Per prima cosa, in un decollo verticale, il jet va da terra, per librarsi, per avanzare e poi fino a velocità supersoniche.
Poi cè un decollo corto, che, pur non completamente verticale, è ancora piuttosto impressionante. L F-35B può decollare in meno della lunghezza di un campo di calcio.
Può anche atterra verticalmente , una tecnologia che utilizza principalmente quando viene distribuita in mare . Questi jet sono stati progettati per quelle che vengono chiamate operazioni austere, in pratica andando dove nessun altro velivolo può.
COME FUNZIONA: TECNOLOGIA HOVER
Allora come funziona questa incredibile tecnologia hover? Esaminiamo la tecnologia di F-35 B.
Quando si libra e si esegue un decollo e un atterraggio verticale, il jet è essenzialmente in equilibrio su quattro “post”
Il primo “post” è il ventola di sollevamento azionata da albero , una delle principali innovazioni della capacità di volo stazionario dellF-35B. Questa ventola è azionata dalla stessa potenza che aziona il motore principale. Un albero collegato al motore è collegato a una scatola del cambio che è montato sulla ventola di sollevamento e la spinta dalla ventola va verso il basso.
Il secondo post è il motore stesso. Grazie a una tecnologia innovativa chiamata ugello girevole, il motore può piegarsi a un 90 gradi per spingere laria perpendicolare alla traiettoria di volo, creando quindi portanza.
Il
gli ultimi due montanti sono nelle ali – minuscoli tunnel che corrono per tutta la lunghezza dellala e prendono aria dal motore attraverso un ugello diretto verso il fondo dellala. Lobiettivo principale di questi non è necessariamente mantenere laereo in volo, ma contribuire a fornire stabilità in aria.
Aerei più vecchi come lHarrier Jump Jet richiedevano un bel po di lavoro da parte del pilota che spingeva i pulsanti e regolava ugelli per mantenere il velivolo fermo.
Molti piloti descrivono questo processo come come accarezzare la testa mentre si massaggia lo stomaco.
Ma lF-35B è molto più facile da usare perché la maggior parte delle manovre viene eseguita da computer intelligenti che controllano le piccole quantità di variazioni di spinta necessario per stabilizzare laereo in hover, tutto con la semplice pressione di un pulsante!
Risposta
In teoria, ad altitudini maggiori devi percorrere una distanza maggiore per coprire la stessa distanza sul terra perché la terra è rotonda. Tuttavia, la differenza tra la distanza della rotta aerea e la distanza della rotta al suolo al livello di volo più alto normalmente utilizzato dallaviazione non militare (livello di volo 450 o 45.000 piedi) è solo dello 0,21\%.
Quindi, questo si riduce a ” gli aeroplani vanno più veloci ad altitudini più elevate “, poiché lunico modo per coprire una distanza maggiore nello stesso tempo è quello di andare più veloci. E la risposta a questa domanda è generalmente “sì, ma”.
Diversi aeromobili hanno altitudini diverse alle quali i loro motori offrono le massime prestazioni. Laria si assottiglia allaumentare dellaltitudine. La relazione tra densità dellaria e prestazioni dellaeromobile è complicata; per esempio, aria più rarefatta significa meno resistenza, ma significa anche meno portanza. Anche le prestazioni del motore variano in modo complicato con la densità dellaria. In generale, la velocità alla quale il risparmio di carburante è ottimale aumenta costantemente con laltitudine fino a un certo punto, e poi scende abbastanza precipitosamente al di sopra di tale altitudine.
La maggior parte degli aerei è progettata per operare solo in regimi di flusso subsonico; questo significa che laria che scorre sullaereo non deve superare la velocità del suono in nessun punto vicino allaereo.Poiché la velocità del suono non varia con la pressione e varia solo leggermente con la temperatura (~ 540 nodi a 0 ° C, ~ 640 nodi a -80 ° C), laumento dellaltitudine consentirà un volo leggermente più veloce, ma non di molto . Tuttavia, la maggior parte degli aerei non progettati per il volo supersonico non hanno abbastanza potenza del motore per volare a velocità alle quali questo diventa un problema, e quindi il fatto che la velocità del suono sia più alta ad altitudini più elevate non permetterà allaereo di andare effettivamente molto più veloce, o se lo fa sarà a spese rovinose per il risparmio di carburante.
Infine, i venti in quota sono in genere molto più veloci ad altitudini più elevate. Questo può essere abbastanza pronunciato ed è per questo che spesso trovi voli in direzione est (almeno negli Stati Uniti) a livelli di volo più alti e voli in direzione ovest a livelli di volo più bassi: offre ai voli in direzione est il vantaggio di un potente vento in coda orientale ad alta quota, mentre i voli in direzione ovest volano contro un vento contrario molto più altitudine.
In pratica, la velocità alla quale un aereo è volato è determinata bilanciando la voglia di fare il viaggio il più velocemente possibile con la voglia di rendere il viaggio il più economico possibile. In pratica, il velocità minima di consumo di carburante (per il livello di volo assegnato) di solito viene scelto, a meno che ciò non faccia arrivare il volo in ritardo, nel qual caso viene scelta la velocità che porta il volo lì in tempo, al costo del risparmio di carburante.