Migliore risposta
Il secondo ufficiale ” Il lavoro era originariamente riservato allingegnere di volo. Un set aggiuntivo di cervelli tecnici a bordo per aiutare a lavorare con e facilitare il carico di lavoro del capo pilota (capitano) e del copilota (primo ufficiale). Mentre i Piloti volavano sullaereo, i secondi ufficiali si occupavano del monitoraggio degli strumenti e delle prestazioni dei motori, anche in alcuni casi le comunicazioni radio. Persona di forte background tecnico, spesso ricercata dal capitano nella risoluzione problemi in volo.
Cabina di pilotaggio per tre persone quasi obsoleta
La riforma della cabina di pilotaggio avvenuta attraverso lautomazione e lingegneria sofisticata verso la fine dellultimo millennio, proprio come la rivoluzione industriale che ha messo le persone senza lavoro, ha cancellato la necessità di una terza persona nella cabina di pilotaggio. Le compagnie aeree non avevano più bisogno di ingegneri per i voli individuali poiché gli autopiloti ora potevano svolgere le normali attività del pilota in modo più accurato, affidabile e senza errori.
Cabina di pilotaggio per due persone carica di automazione
Oggi le S / O sono per posizioni riservate ai primi ufficiali tirocinanti o agli studenti piloti allinterno delle compagnie aeree.
Tra i tanti che affermano che laviazione è un campo ristretto e instabile, la professione di ingegnere di volo dei tempi passati è un vero testamento alla nozione.
Risposta
Il peso / massa è estremamente importante per un aereo, quindi tutti i componenti sono costruiti per essere il più leggeri possibile. Ciò significa che “forte” è un termine molto relativo. I componenti sono costruiti per essere resistenti dove devono essere, ma spesso sono relativamente deboli in altre aree. Ad esempio, unala può sopportare unenorme pressione dellaria ed è molto forte quando si tratta di momenti di flessione e torsione. Tuttavia, puoi facilmente perforare la pelle di unala con un comune strumento manuale. I componenti del carrello di atterraggio sopportano molta forza allatterraggio, ma se estendi il carrello alla velocità di crociera potresti danneggiarlo gravemente. La maggior parte dei componenti non deve resistere alle alte temperature, ma le pale della turbina di un motore a reazione sì, e possono resistere a temperature estremamente elevate. Anche quelle parti del motore sono molto potenti, ma pochi uccelli possono spegnerne uno.
Quindi, qualsiasi discussione sulla componente più forte di un aereo è in qualche modo soggettiva. Anche gli ingegneri non sono daccordo, perché sorgerà la domanda: “Forte come? Torsione, flessione, flessione, temperatura, compressione? “
Il mio voto è per il Wingbox. Questa è una parte fondamentale di quasi tutti gli aeroplani, in particolare i grandi aerei di linea. Quando arriverà il momento di testare la scatola alare su un nuovo progetto di aereo, vedrai molti ingegneri e tecnici nervosi in piedi intorno, pensando: “Oh, amico, spero che funzioni o potrei essere senza lavoro”.
La scatola alare è una struttura che funge da punto focale per la maggior parte dello stress aerodinamico che laereo dovrà sopportare, e anche parte dello stress fisico dellatterraggio è sopportato dalla scatola alare.
Sebbene la scatola alare non sia la componente più forte di un aeroplano sotto alcuni aspetti, è certamente la componente più forte sotto molti aspetti. Ancora più importante, è fondamentale per lintegrità strutturale dellaereo. Abbiamo visto guasti ai carrelli di atterraggio, pezzi di ala saltati via, motori montati sulla coda esplodere e prendere parte allimpennata con loro, e la parte superiore strappata via … e laereo continua a volare. Ma se la scatola alare si guasta e non hai il paracadute, per tutti gli scopi pratici sei già morto.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing