Migliore risposta
Ciò si riferisce al fatto che la forza verso lalto sullala – la forza che chiamiamo SOLLEVAMENTO – non è centrata su alcun dato punto sul profilo aerodinamico – si muove avanti e indietro a seconda della quantità di portanza generata. I primi sperimentatori lo capirono rapidamente e inventarono vari mezzi per controbilanciare la differenza tra lattrazione di gravità verso il basso sul centro di gravità dellaereo e la forza verso lalto fornita dalle sue ali. A John Joseph Montgomery (1858-1911) viene attribuito il merito di aver ideato un ascensore montato sul retro, che potrebbe fornire forza verso lalto o verso il basso secondo necessità per bilanciare la forza di portanza variabile. Otto Lilienthal (1848–1896) effettuò diversi voli in planata, fornendo equilibrio spostando il suo peso avanti e indietro secondo necessità (era appeso per le braccia al telaio dellaliante).
I fratelli Wright, imparando dal loro studi di sforzi precedenti, hanno capito sin dallinizio che le forze di salita e discesa devono essere bilanciate, e hanno scelto di fornire un piccolo elevatore AHEAD del baricentro (che hanno chiamato “timone anteriore flessibile” nella loro successiva domanda di brevetto) . Non si sa cosa li abbia portati a posizionarlo davanti, invece che dietro, in quanto ciò lo rendeva completamente instabile, controllabile solo perché il pilota era in grado di stare davanti ai movimenti dellaereo con il suo “timone flessibile”.
Il modo corretto di descrivere matematicamente questa migrazione del Centro di pressione ha tormentato i ricercatori aeronautici per tre decenni. Ho un libro di testo, AERODINAMICA TECNICA (pubblicazione 1935), che si riferisce ancora al centro di pressione quando descrive le forze sullala. Tuttavia, i concetti teorici sviluppati da Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen e Theodore von Karman, hanno determinato che queste forze potrebbero essere gestite con precisione realizzando che un profilo aerodinamico sottile ha un CENTRO AERODINAMICO. In teoria, questo AC è al punto del 25\% lungo la corda; quando le misurazioni vengono effettuate su profili alari pratici (cioè non completamente “sottili”), questa posizione non è sempre esattamente in quel punto, ma è molto vicina.
Usando lAC: la forza totale sullala può essere spezzata in LIFT: la forza perpendicolare alla velocità dellaria del flusso libero; DRAG: la forza allineata alla velocità dellaria del flusso libero; e PITCHING MOMENT: la consapevolezza che la forza di portanza sta cercando di spingere il naso del profilo alare verso il basso (assumendo che il profilo alare sia bilanciato al punto del 25\%). Ovviamente questo fenomeno di “spinta verso il basso” sta semplicemente riconoscendo che il vettore di portanza è da qualche parte dietro quel punto di equilibrio del 25\%, quindi non sta effettivamente spingendo il naso del profilo verso il basso; sta semplicemente cercando di sollevare lala in un punto dietro a dove supponiamo che lala sia assicurata.
Risposta
Usando la descrizione più semplice e semplice, è il momento che ha prodotto dal profilo alare.
Ci sono tre momenti dellaereo: