Qual è il significato di BAJA in SAE BAJA?

Migliore risposta

BAJA si pronuncia “Baha” .

In origine il termine derivava da Baja 1000 gara fuoristrada. La gara si svolge nella penisola messicana della Baja California (penisola della Bassa California).

Baja è la parola spagnola che significa basso o inferiore.

Dal 1962 sono stati organizzati eventi di auto da corsa in questo luogo come risultato di ciò la parola Baja è nata con SAE come BAJASAE

Fonte: Baja 1000

Grazie!

Risposta

Ho fatto parte di SAE Baja per due anni.

Il primo anno il team era nuovo. Non un solo membro aveva la minima idea sugli eventi e su come sarebbero andate le cose durante levento, quindi siamo andati alla grande nei virtual dellevento dello scorso anno. Ce labbiamo fatta. Abbiamo provato a fare tutto il possibile. Abbiamo progettato i nostri mozzi e nocche. Ma per altri reparti ci siamo affidati agli OEM, inclusi un cambio manuale e ammortizzatori coilover. Per noi il superamento della fase tecnica non è stato altro che un risultato. Abbiamo fatto bene. “È tutto quello che posso dire.

Baja SAEIndia 2018

Per il secondo anno, questanno” Nellevento, sapevamo esattamente quali erano i nostri punti di forza e di debolezza, dove potevamo e dovevamo migliorare, quali cambiamenti dovrebbero essere fatti, quando fare cosa, cosa tutte le cose dovrebbero essere fatte e cosa non dovrebbe essere. Ma ogni singola volta quando esplora nuovi regni in cui sei destinato ad affrontare le difficoltà.

Sponsorizzazione

Abbiamo incontrato difficoltà nel recuperare la sponsorizzazione lanno scorso abbiamo imparato una lezione. E abbiamo contattato centinaia di uomini daffari. Abbiamo provato nuove tecniche per raccogliere fondi e recuperare la sponsorizzazione. Ad esempio

• Abbiamo stampato calendari, per questo abbiamo lavorato asino fuori per quasi due mesi per ricevere gli annunci.
• Ho frequentato i corsi di SolidWorks e ha raccolto fondi.
• Ho noleggiato il kit del nostro autista ad altri team.
• Ha dato via i progetti.
• Sponsor recuperati.
• Ha cantato d finanziamento.

Beh, la maggior parte delle cose potrebbe non essere una novità per la maggior parte dei team, ma sappiamo che era senza precedenti finché il nostro team era interessato. Anche raggiungere ciò che abbiamo ottenuto in una città come Solapur è qualcosa di cui possiamo essere orgogliosi.

Tecnico

Abbiamo apportato importanti modifiche a sospensioni, roll bar e trasmissione.

• Quasi ogni singola squadra utilizza sospensioni Fox. Sappiamo tutti quanto sono costosi. E guardando i nostri problemi finanziari, volevamo qualcosa che fosse più economico ma che offrisse grandi prestazioni rispetto a Fox. Quindi abbiamo scelto gli ammortizzatori Radlfo. Da quanto ne sappiamo, nessuna squadra indiana lha usata prima. Quindi anche per questo abbiamo avuto molti problemi, dal pagamento alla spedizione in dogana.
• Inoltre, stavamo progettando il cambio per la prima volta. E per questo abbiamo dovuto affrontare tonnellate e migliaia di problemi. Ci siamo avvicinati a ogni singola persona che potevamo. Proprio da altre squadre a persone che hanno effettivamente lavorato su cambi di automobili e CVT. Ma ancora ci abbiamo messo fine febbraio per produrre il cambio. Sì, hai letto bene. Il nostro evento è stato a Ropar e solo due settimane prima dellevento, piuttosto una settimana prima del trasporto del nostro veicolo. Quindi in una settimana abbiamo assemblato lintero gruppo propulsore. E grazie al nostro corretto assemblaggio CAD tutto si è rivelato perfetto o almeno sembrava fino a quando non abbiamo iniziato ad affrontare problemi con gli alberi di trasmissione. Quindi, solo due giorni prima, in qualche modo labbiamo risolto. E ha fatto funzionare il nostro veicolo. E non abbiamo avuto tempo per esercitarci.
• Poiché è stato fatto solo due giorni prima del trasporto, non abbiamo avuto il tempo di lavorare sui nostri freni e potresti sapere quanto sia importante lavorare sui freni. Anche le migliori squadre lottano per completare la prova dei freni. Stavamo rischiando tutto.
• Avevamo usato mozzi dellultimo anno “s. Quindi abbiamo avuto problemi con la sede dei cuscinetti. Ed è stato orribile. Per questo motivo stavamo guadagnando molto camber in curva. I link Camber si sono rivelati salvatori.

Viaggio allevento

Il viaggio del team verso Ropar era pieno di montagne russe. È stato stupefacente. Anche il viaggio di ritorno è stato memorabile. Ma unincidenza supera tutto.

Ho perso la mia borsa in una stazione. La borsa che conteneva il mio laptop, la tessera universitaria di ogni singolo membro del team, la cauzione, i documenti assicurativi e le patenti di guida di entrambi i conducenti, le carte didentità SAE di tutti i membri. storia che probabilmente scriverei in unaltra risposta qualche tempo dopo.

Main Event

Giorno 1

Il primo giorno sembrava tutto a posto. Abbiamo fatto controllare il nostro motore, il che ha richiesto più tempo di quanto ci aspettassimo.E abbiamo ottenuto il nostro primo controllo tecnico con solo una o due modifiche da fare. Ma cè ancora una cosa per cui ricordare il giorno: CAE. Non sapevamo di essere una delle nove squadre selezionate per il CAE, anzi eravamo le prime. Non eravamo affatto preparati. La nostra camera era a circa 32 km dal college. Abbiamo detto al nostro vice capitano di fare un poster e di venire. Non sapendo dove stampare il poster, in qualche modo ha trovato un posto e lha ricevuto fino al pomeriggio e CAE è andato bene. Dovevamo essere tra i primi tre o quattro se non i vincitori.

Il giro dei costi è andato bene e ci siamo piazzati 15 °.

Le vendite sono andate alla grande ma, con nostra sorpresa, abbiamo ottenuto meno voti. Volevamo protestare perché eravamo dannatamente sicuri della nostra prestazione, ma non siamo riusciti a farlo in tempo.

Giorno 2

È iniziato con una buona nota quando abbiamo completato il nostro controllo tecnico. Ma proprio quando pensavamo che oggi sarebbe stato il nostro giorno, le cose hanno iniziato a sfuggirci di mano. Potevamo bloccare solo 2 ruote. Abbiamo testato lintera giornata per bloccare tutte quelle quattro ruote del cazzo, ma sembrava un compito impossibile. Il nostro consulente di facoltà stava facendo tutto il possibile con la sua esperienza, conoscenza e noi stavamo facendo sanguinare tutte le quattro ruote ancora una volta con le tecniche che il nostro signore ci stava dicendo. è stato tutto inutile.

Poi, proprio quando annunciavano che il test dei freni sarebbe stato chiuso entro mezzora, il nostro cavo dellacceleratore si è spezzato. In qualche modo con jugaad siamo riusciti a farlo. E abbiamo superato il nostro test dei freni.

Proprio quando stavamo passando dal test dei freni allevento dinamico, hanno chiuso ogni evento dinamico. Ma abbiamo richiesto stimati per laccelerazione e hanno accettato. Abbiamo dato il nostro tentativo e siamo stati gli ultimi a farlo. Eravamo undicesimi in accelerazione.

Levento di design è stato orribile. Sottolineavano cose molto piccole. Come il numero di fili che sporgono dopo il dado, il percorso dei tubi, ecc.

Giorno 3 (D-day)

Proprio quando eravamo entusiasti di essere in Endurance e di non affrontare i problemi che avevamo previsto fino ad ora, le nostre batterie si sono scaricate. Entrambi, compreso uno di riserva. Abbiamo preso un nuovo dalla squadra del nostro amico e anche quello si è esaurito. Ci è stato detto di risolverlo. Ogni singolo coordinatore / giudice si è fermato vicino al nostro veicolo quando stavamo cercando di risolvere il problema mentre eravamo in griglia. Fortunatamente i membri del nostro team potrebbero ottenerlo in tempo dalla città di Ropar. Solo noi sappiamo che brutta esperienza è stata !!

La gara è iniziata e dopo il primo giro di prova (giro di formazione) il nostro pilota ha perso la pista e si è ritrovato nella posizione iniziale dove era partita la gara. Abbiamo perso un tempo prezioso.

Dopo alcuni giri, abbiamo tirato un sospiro di sollievo solo per scoprire che il nostro veicolo non aveva completato il giro negli ultimi 20 minuti. Non era nemmeno ai box. Labbiamo detto al Marshall e lui si è messo in contatto lì e abbiamo saputo che avevamo qualche guasto. Sapevamo cosa fosse. Erano alberi di trasmissione. Hanno impiegato molto tempo per trainare il nostro veicolo ai box. Abbiamo perso solo mezzora. Una volta che il veicolo era ai box abbiamo preso il feedback del conducente e gli abbiamo detto cosa fare e cosa non fare anche se conosceva già la nostra strategia. Abbiamo realizzato un nuovo albero di trasmissione e lo abbiamo saldato. Ci sono voluti 45 min.

Eravamo di nuovo in gara e questa volta eravamo fiduciosi perché a parte questo non cera nientaltro che avevamo previsto di fallire. Solo quel mezzo albero avrebbe dovuto guastarsi e non è riuscito. Ma come abbiamo risolto anche se sapevamo di poter correre fino allultimo.

Ma che resistenza è se non affronti problemi? Abbiamo nuovamente avuto problemi con CVT ed è stato a causa di un solo bullone. Per questo motivo la cinghia CVT e la puleggia secondaria sono state spostate. La cinghia si stava schiacciando tra la carcassa e la puleggia. Abbiamo risolto anche questo in 10-15 minuti. Se ti sembra facile, immagina di lavorare con una cinghia e una puleggia che sono calde come una padella.

Dopodiché abbiamo corso come qualsiasi cosa e siamo arrivati ​​10 ° in Endurance.

Dal 104 ° assoluto in levento dellanno scorso al 17 ° assoluto.

Dal 96 ° in accelerazione dello scorso anno all11 °.

Dal 100 ° in termini di costo dello scorso anno al 15 ° di questanno.

Dal ritirarsi dopo 3 giri e incorrere in una penalità di 100 punti nellEndurance lo scorso anno al decimo posto.

Immagino che per me non sia stato altro che un risultato.

Abbiamo fatto del nostro meglio? – Non lo so. Probabilmente abbiamo fatto di più. Dopo aver affrontato ogni sorta di problemi per superare tutti questi problemi e finire la gara, immagino che possiamo chiamarla una vittoria . Una vittoria che non è stata assegnata con alcun trofeo o denaro, ma con un senso di felicità su tutti i nostri volti. Una vittoria in cui abbiamo potuto portare un sorriso e un senso di soddisfazione sul viso del nostro consulente di facoltà (ohh e solo per farti sapere che è un tipo difficile da impressionare – il nostro personale Roohshad Mistry, signore). Abbiamo affrontato tutti i problemi come un Non ha mai incolpato nessuno per i propri errori, ma ha accarezzato tutti per i loro ottimi lavori.Labbiamo vissuta come una vita separata che probabilmente non sarà mai più vissuta, ma labbiamo fatta valere. Da notti insonni e innumerevoli giorni a finirlo come un boss, immagino che abbiamo vinto. E se questa non suona come una vittoria, non so cosa sarebbe …