La migliore risposta
Gli aerei più sicuri al mondo sono:
1. Airbus 340
LA340 ha approssimativamente lo stesso numero di ore di volo del 777 e rimane senza incidenti, il che lo rende il numero uno per la sicurezza.
2. Boeing 777
Con un incidente ogni diciotto milioni di ore di volo, il Triple-Seven è il numero due in sicurezza. E, in quellunico incidente, tutti sono sopravvissuti.
3. Boeing 747
Quando Boeing pensò per la prima volta di costruire un aereo in grado di trasportare 500 passeggeri, il consiglio di amministrazione era scettico. La gente si era abituata a sentire di un incidente aereo con un centinaio di vittime. Quindi, il pensiero era, se Boeing avesse investito tutte le sue risorse in un aereo da 500 passeggeri un incidente avrebbe potuto traumatizzare così tanto il pubblico che i passeggeri si sarebbero rifiutati di farlo volare. “Nessun problema”, hanno detto gli ingegneri, “costruiremo un aeroplano indistruttibile”. E lhanno quasi fatto. Il record mostra circa diciassette milioni di ore per incidente, ma due di questi non hanno nulla a che fare con la qualità dellaereo: la collisione di due 747 sulla pista delle Isole Canarie. A causa di incomprensioni nelle comunicazioni dalla torre, un KLM 747 decollò quando non era autorizzato al decollo, colpendo un Pan Am 747, distruggendo entrambi gli aerei.
4. Boeing 737 NG
NG significa “prossima generazione” per designare i modelli da -600 a 737-900 costruiti a partire dal 1997. i sedici milioni di ore per incidente.
5. Boeing 767
Superando leggermente il 757 e il 320, il 767 ha quindici milioni di ore per incidente. È stato, come il 757, costruito per la prima volta nel 1982 e ha uningegneria così simile al 757 che i piloti qualificati su uno sono qualificati sullaltro.
6. Airbus 320
In un pareggio virtuale con il Boeing 757, lAirbus 320 ha quattordici milioni di ore per incidente. È stato costruito per la prima volta nel 1988.
7. Boeing 757
Sei rimasto colpito dal record del 737 CFMI in un incidente in cinque milioni di ore di volo? Tieniti il cappello! Il 757 è il doppio. In effetti, è quasi il triplo con un incidente in circa quattordici milioni di ore di volo. Primo in servizio nel 1982, questo è quello che chiamo un aereo di linea di terza generazione. Ha i vantaggi dellinformatizzazione della navigazione e del monitoraggio dei vari sistemi sullaereo, in modo che se il sistema primario esce dai parametri normali, laereo passa automaticamente a un sistema di standby. Inoltre, cè un sistema di backup e un sistema di emergenza se necessario.
Risposta
Penso che la sicurezza, almeno oggigiorno, sia molto meno determinata dal tipo di aeromobile che da chi è volato, da chi è mantenuto, e come viene utilizzato [1]. Per tutti i motivi pratici, guarda gli aerei di linea con un buon record di sicurezza, cioè che mantengono adeguatamente i loro aerei e addestrano adeguatamente i loro equipaggi. Le già impressionanti statistiche sulla sicurezza delle compagnie aeree diventano sempre più impressionanti se voli solo con aerei di linea con un buon record di sicurezza. Quindi, per tutti gli scopi pratici, non concentrarti sul tipo di aeromobile, ma sulla portaerei .
Indirettamente, però, può avere importanza , dal momento che gli aerei più recenti e più costosi, come lAirbus A380 e il Boeing 777, sono spesso pilotati da equipaggi più esperti e possono quindi sembrare più sicuri di altri aereo, mentre è in parte un riflesso degli equipaggi selezionati per questi voli. [2]
Per rispondere alla domanda effettiva, si dovrebbero ottenere dati su tutti gli incidenti aerei, determinare quali sono veramente dovuti a difetti di progettazione (non errore del pilota, maltempo, scarsa manutenzione, …), e anche in questo caso, alcuni casi saranno errori di progettazione / pilota borderline (ad esempio un design confuso della cabina di pilotaggio, …) o progettazione / manutenzione borderline (la negligenza può aver causato il guasto di una parte, ma non dovrebbe causare lincidente aereo, …) Quindi, anche in caso di incidenti dovuti a errore del pilota o scarsa manutenzione, spesso cè un difetto di progettazione sottostante che può avere ha contribuito allincidente.
Quindi si dovrebbe guardare a tutti gli incidenti che coinvolgono tipi di aeroplani che sono stati ampiamente utilizzati [3], e il numero di vittime, determinare in che misura il design ha avuto un ruolo nellincidente (che è un compito non banale, per non dire altro), inserire un numero e quindi determinare il “fattore di difetto di progettazione” aggregato da tutti gli incidenti che hanno coinvolto laereo e il numero di vittime per milione di chilometri volati. Moltiplica il fattore di errore di progettazione per il numero di incidenti mortali per milione di chilometri, scegli quello con il numero più basso e questa è la tua risposta.
Non conosco alcun tentativo in tal senso, ma sono abbastanza certo che il numero sarebbe molto, molto piccolo (ancora molto, molto più piccolo delle statistiche sugli incidenti aerei non filtrate) per tutti i moderni aerei commerciali e le differenze abbastanza trascurabili.
[1] Voli più brevi implicano più decolli e atterraggi, che mettono sotto stress la struttura dellaeromobile e rendono anche più probabile che sia coinvolto in un incidente, poiché il decollo e soprattutto latterraggio sono le parti più rischiose di un volo. [2] Non sto affermando che questi aeroplani non siano sicuri, ma solo che il confronto potrebbe essere ingiusto. [3] Sarebbe ingiusto includere tipi di aeroplani appena rilasciati. È richiesto un numero minimo di chilometri percorsi con il tipo di aeromobile.