Migliore risposta
Cè un problema nel sigillare qualsiasi tipo di tubo con nastro adesivo di qualsiasi tipo.
I tubi flessibili del radiatore, i tubi del carburante, i tubi idraulici e persino i tubi da giardino funzionano sotto pressione. Se il nastro potesse essere applicato allinterno di un tubo, funzionerebbe meglio, poiché la pressione del fluido spingerebbe il nastro contro il foro.
Quando si applica il nastro su una perdita, il fluido spinge attraverso il buco e forma una bolla sotto il nastro, spingendolo lontano dal tubo rattoppato. Il fluido caldo, come il refrigerante e i solventi come la benzina, consumano ladesivo e il nastro per poi staccarli.
I nastri più gommosi come Flex Seal, Rescue Tape e Wrap-fix sono meglio rispetto ad altri perché sono elastici e esercitano una pressione sulla perdita. Diversi venti tesi faranno un lavoro migliore. Lapplicazione di un morsetto sul nastro renderà la tenuta un po più lunga. Cerca del nastro in silicone fondente.
Di solito ti farà guadagnare abbastanza tempo per tornare a casa, o al negozio di ricambi o in garage per ripararlo correttamente. Potresti guadagnare da diverse ore a pochi giorni, ma non considerarla una vera riparazione, perché inevitabilmente fallirà ancora più lontano dallaiuto rispetto a quando lhai patchato per la prima volta.
Risposta
In primo luogo, se hai appena riempito il radiatore con inibitore di corrosione, antigelo e acqua, potresti essere ingannato da piccole bolle e pensare che la guarnizione della testata stia perdendo. Se il radiatore è stato pieno per un po di tempo ma utilizza il refrigerante, è necessario scoprire il motivo e la colpa è ovvia di una perdita dalla guarnizione della testata.
Bolle nel refrigerante.
Prima vai a scapito della rimozione di una testata dovresti guardare le cose economiche che possono far entrare laria nel liquido di raffreddamento prima di incolpare la guarnizione della testa. Ci sono controlli della tintura che puoi fare del liquido di raffreddamento che rileva i gas di combustione nel liquido di raffreddamento e se questo si rivela negativo, guarda il tubo inferiore dove si attacca alla pompa dellacqua in quanto ciò può avere una perdita unidirezionale. La pompa dellacqua può aspirare aria attraverso il tubo fino allingresso della pompa dellacqua ma non fuoriuscire sotto pressione (sospetta anche qui un radiatore bloccato). La tenuta dellalbero della pompa dellacqua può consentire lingresso di aria ma la tenuta è sotto pressione.
Il liquido di raffreddamento fuoriesce dal radiatore. Non appena il motore viene avviato. Questo è un segno sicuro di una guarnizione della testata o se un motore a manica bagnata potrebbe essere un manicotto poroso ma saranno bolle piuttosto che uneruzione o una fontana dacqua al bocchettone del radiatore.
Un altro metodo di diagnosi è la pressione indicatore sul sistema di raffreddamento. Quella comunemente utilizzata è la pompa che collauda i tappi del radiatore ma ha un adattatore per pressurizzare il radiatore. Cè un altro tipo che si avvita nella presa del sensore di temperatura che testa lintero sistema di raffreddamento compreso il tappo del radiatore in situ. Una volta che il motore si è riscaldato ma non al punto di essere alla temperatura di esercizio con il tappo spento, montare il manometro sul bocchettone di riempimento e azionare lacceleratore alcune volte. La pressione può aumentare e diminuire leggermente con il cambio dellacceleratore, ma non dovrebbe continuare a salire con ogni segnale progressivo dellacceleratore. Se lo fa, è una forte indicazione della guarnizione della testata.