Migliore risposta
Non sto facendo un ottimo lavoro nel parlare alla sicurezza aerea perché la maggior parte delle mie domande sembra centrarsi su come darti le migliori probabilità di sopravvivere a un incidente aereo di linea. Ho usato un rapporto da 11.000.000 a 13.000.000 a 1 come possibilità di essere vittima di un incidente mortale. Non sono sicuro che i numeri così alti significhino qualcosa, quindi fammi provare questo, finché una donna è stata ferita a morte per essere stata parzialmente risucchiata da una finestra del 737 del sud-ovest allinizio di questanno, NON CERA stata una fatalità di passeggeri a bordo di un aereo di linea, negli Stati Uniti in NOVE ANNI. Con migliaia di voli che decollano in una città e atterrano in unaltra, ogni giorno, negli Stati Uniti non è morta una sola persona in nove anni. Non uno
Sono stati condotti due studi, uno su un incidente organizzato dalla NASA e dalla FAA, laltro Popular Mechanics ha esaminato decenni di dati per giungere a conclusioni sui migliori sedili per sopravvivere a un incidente, o , ha risucchiato un finestrino dopo che un motore è esploso per poi rompere un finestrino in un aereo pressurizzato.
Gli incidenti aerei sono eccezionalmente rari, ti prego di credere alla linfa che grida nel deserto ME
“Ma come ha dimostrato il recente guasto al motore del volo Southwest Airlines ,” È ancora possibile che qualcosa vada storto .
Martedì, un motore dellaereo si è disintegrato, spruzzando schegge che hanno depressurizzato laereo e costretto il pilota per effettuare un atterraggio di emergenza a Filadelfia . Lincidente ha provocato la morte di un passeggero , che è stato il primo incidente mortale su un passeggero statunitense ai rline in più di nove anni.
Nel raro caso in cui un aereo precipiti, alcune ricerche indicano che il posto più sicuro in cui sedersi è un sedile centrale vicino al retro di un aereo.
Non ci sono stati molti crash test con aerei di linea. Ma nel 2012, i ricercatori hanno deciso di prendere un Boeing 727 senza equipaggio, riempirlo con manichini e telecamere per crash test e portarlo nel deserto messicano. (Il Discovery Channel ha realizzato un documentario sullo sforzo.) ( Guarda il link del video nella parte inferiore del pagina)
I ricercatori hanno diretto laereo nel terreno come se stesse tentando un atterraggio di emergenza. Come si è scoperto, la parte anteriore dellaereo non era “un buon posto dove stare.
Labitacolo è stato strappato via e alcuni dei sedili anteriori hanno volato per centinaia di piedi. Limpatto, il colpo di frusta e la distruzione nella parte anteriore dellaereo potrebbero aver ferito gravemente o ucciso i passeggeri seduti in quella zona, probabilmente quelli in prima classe e posti più desiderabili.
I passeggeri nella parte posteriore erano ancora spinti e in alcuni casi probabilmente lo facevano subiscono lesioni alla testa, soprattutto se non indossavano le cinture di sicurezza. Ma nel complesso, stavano molto meglio.
Questi risultati sono in linea con unanalisi del 2015 di Rivista Time del database sugli incidenti aerei CSRTG della Federal Aviation Administration. Guardando i dati sugli incidenti di 17 incidenti aerei con grafici dei sedili che potevano essere analizzati, i ricercatori hanno scoperto che i sedili nel terzo posteriore di un aereo avevano un tasso di mortalità del 32\% in quegli incidenti. I sedili centrali vicino al retro avevano un tasso di mortalità del 28\%.
I passeggeri seduti nel terzo medio dellaereo, al contrario, avevano un tasso di mortalità del 39\% e i posti nel corridoio nel mezzo degli aerei avevano un 44 \% di mortalità. I posti nel terzo anteriore dellaereo avevano una percentuale del 38\%. Sebbene alcuni ricercatori abbiano calcolato che i sedili del corridoio possono essere più sicuri rispetto ai sedili centrali o al finestrino, lanalisi del tempo ha rilevato che almeno a metà dellaereo erano il meno sicuro. E i sedili centrali vicino al retro sembravano essere i più sicuri.
Ovviamente tutti gli incidenti sono diversi. Se la parte posteriore di un aereo dovesse toccare il suolo per prima, “sarebbe molto probabilmente più sicuro stare seduti davanti. Ma dai dati disponibili sugli incidenti che abbiamo finora, le persone in coda sembrano cavarsela meglio, soprattutto se può arrivare a unuscita di emergenza.
Vale la pena ribadire che il volo è molto più sicuro di altri mezzi di trasporto. Le probabilità di morte delle persone in un incidente stradale sono di 1 su 112, quasi l1\%. Le probabilità di morire in un incidente aereo sono di 1 su 8.000, o circa lo 0,0125\%.
Ma se tu ” ti senti nervoso, vai avanti e prenota uno di quei sedili posteriori “
Questo è il posto migliore dove stare seduto se il tuo aereo sta per schiantarsi Business Insider aprile 2018
Risposta
Non esistono cose come “il posto più sicuro” in un aereo, supponendo che si tratti di un familiare jet passeggeri commerciale come Boeing 737 o Airbus A320. Dipende davvero dalla natura dellincidente che è probabile che accada nellarea in cui volerai.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) aka schiantarsi contro una montagna invisibile? Dietro! Affondare in mare? Allala! Atterraggio di pancia seguito da fuoco? Ovunque vicino alla porta!
Alcune persone hanno sostenuto che il sedile posteriore è il più sicuro, ma nella migliore delle ipotesi è solo una risposta a metà. Molte persone ben informate probabilmente risponderanno frettolosamente. Perché questo è stato dimostrato da molti studi statistici. Ma non è questo il caso quando il tuo aereo colpisce il suolo per primo o quando lAPU è esplosa in modo catastrofico.
Qual è il posto più sicuro su un aereo?
Qual è il posto più sicuro su un aereo?
Questa semplice decisione potrebbe salvarti la vita in un incidente aereo
Questo è il posto più sicuro in cui sedersi su un aereo
Guarda questa immagine:
Gran parte del ragionamento fornito ruota attorno al forza della struttura empenage (coda) dellaereo. Ma se è così, la struttura più forte in un aereo dovrebbe essere la sua radice alare, la sezione della cabina in cui lala è unita al “corpo”. Dovrebbero esserci molti rinforzi anche in quella zona, perché le linee del carburante, i serbatoi del carburante, limpianto elettrico e le linee idrauliche attraversano tutte questarea. Ma non era così. Se laereo ha subito una rottura o unesplosione del serbatoio del carburante, questarea “più forte” è la meno sicura.
Questa immagine sembra confermarla:
Vuoi il posto più sicuro su un aereo? Siediti sul corridoio vicino a unuscita
Le statistiche possono dirti solo così tanto se ti fuorviano sui dettagli. Se la statistica è vera, per un essere senziente sconosciuto (ad es. Alieni), un essere umano medio avrà una tetta e un testicolo.
Ora, diramazione su diversi tipi di piano, dove questa regola non si applica :
Prova questo scenario rispettando il consenso generale secondo cui il sedile posteriore è il più sicuro:
Sei in un McDonnell Douglas MD-80 e assomiglia a questo:
Ce ne sono ancora una manciata che operano con Delta Airlines e American Airlines se vivi negli Stati Uniti.
Vedi cosa cè dietro questo aeroplano? Due motori, un altro piccolo motore a reazione (APU) e un empenage della coda. La coda deve essere estremamente forte, quindi potresti pensare. Inoltre, Popular Mechanics ha detto che:
Quindi, quando gli “esperti” ti dicono che non importa dove ti siedi, fai una risatina e dirigiti verso il retro dellaereo. E una volta che la cintura di sicurezza è ben allacciata , rilassati: negli Stati Uniti è stato un solo incidente mortale negli ultimi cinque anni.
Fantastico! Ti senti più intelligente del resto dei passeggeri scegliendo di sederti dietro. Anche in questo MD-80.
Ma laereo ha subito un atterraggio di fortuna, si è rotto in più pezzi, recidendo la cabina di pilotaggio e gli empenages “forti” + radice dellala, e ha preso fuoco. Poiché il collegamento alla cabina di pilotaggio è interrotto e la parte forte degli aerei è rimasta, il motore rimane acceso, proprio come in questo Boeing 727 intenzionalmente schiantato al suolo per lesperimento:
Pertanto, non puoi aprire la porta di uscita posteriore. Perché rischierai di essere risucchiato dal motore ancora acceso, probabilmente a “Oh no! Evita il crash! Impostazione dellacceleratore Go Around “. È assordante, come scappi? Attraverso lala? Certo, ha preso fuoco! I combustibili sono tutti ancora lì, in attesa di esplodere. Quindi devi correre fino alluscita principale.
Lo statistico e linterprete statistico laico ti ha appena fuorviato.
Dai unocchiata a un vero e proprio incidente del volo Spanair 5022 (EC-HFP):
Non pensi mai che gli aerei come questo non vengono più prodotti. Questo jet regionale canadese Bombardier è ancora in gran parte in quella configurazione:
Questo jet brasiliano:
Ci sono molti scenari diversi in gioco qui, quindi devi davvero contare tutte le variabili che potrebbero influenzare il risultato.