Risposta migliore
Sulla maggior parte dei veicoli il tirante è costituito da due componenti, il tirante interno ed esterno. Il tirante interno è solitamente il più lungo dei due ed è collegato al gruppo sterzo. Il tirante esterno è solitamente piuttosto corto in confronto e collega il tirante interno al gruppo ruota e include un componente mobile, un giunto sferico.
Il punto di usura più comune è il giunto sferico sul tirante esterno. Questo giunto sferico collega il tirante al fuso a snodo (gruppo ruota) e il giunto sferico si usura naturalmente nel tempo e deve essere ispezionato regolarmente (quando vengono sostituiti i pneumatici, viene eseguito un allineamento o quando qualcosa si sente “fuori” lo sterzo) e sostituito se necessario.
Un guasto del tirante provocherebbe la perdita della capacità di sterzare quella ruota sul lato del guasto del tirante. Quando un tirante rompe la ruota a cui è attaccata non è più controllata dal gruppo dello sterzo e fluttua nella direzione scelta in base allusura degli pneumatici, alla pressione, alla velocità del veicolo, alle condizioni della strada, ecc. In altre parole, quando un pareggio lasta fallisce si perde la capacità di guidare correttamente il veicolo.
Per quanto riguarda i primi segnali di allarme, di solito non ce ne sono quando si tratta di cedimento del tirante interno. Il tirante esterno può fornire alcuni segni premonitori di guasto del giunto sferico a causa dellusura del battistrada del pneumatico e feedback attraverso il volante. La sensazione al volante può essere piuttosto sottile e lusura degli pneumatici è spesso il primo indicatore di potenziali problemi ai tiranti.
Gli pneumatici anteriori della maggior parte dei veicoli hanno una leggera “convergenza”, il che significa che gli pneumatici anteriori sono leggermente inclinati verso linterno luno verso laltro. Questo angolo cambia con il movimento della sospensione. Quando un tirante è eccessivamente usurato o danneggiato, può consentire al pneumatico di riposare in una varietà di posizioni che si traducono in unusura irregolare del pneumatico a causa della perdita della suddetta “convergenza”. Se il tirante consente un movimento sufficiente (fuori tolleranza) in uno dei pneumatici, potrebbe essere possibile notare uno stridio di quel pneumatico quando si effettuano curve a bassa velocità poiché il pneumatico non sarà allineato entro le specifiche e la conseguente differenza di angolo tra il i pneumatici anteriori provocheranno un suono stridulo o vibrante in curva, specialmente a velocità inferiori.
Un ulteriore indizio per il guasto del tirante può essere una sensazione di scioltezza o una ridotta reattività allinput del volante quando si gira lauto. Questo è il risultato del movimento del volante consumato dal gioco nel tirante (o altro componente dello sterzo). Linput dello sterzo non raggiungerà le gomme fino a quando tutto il gioco non sarà stato assorbito, con la sensazione che sia necessario un maggiore input dello sterzo prima di raggiungere il raggio di sterzata desiderato.
Risposta
“Unestremità del tirante rotta potrebbe influire sulla trasmissione?”
Mi piace pensare di essere un ragazzo piuttosto creativo, ma posso Non immaginate un modo in cui unestremità del tirante, che fa parte del sistema di sterzo di un veicolo, possa influenzare direttamente o indirettamente la trasmissione.
Le auto con scatola dello sterzo a ricircolo di sfere tendono ad avere quattro tiranti estremità: due interne e due esterne. Le auto con sterzo a cremagliera tendono ad avere solo due estremità del tirante (entrambe sono estremità “esterne”). La funzione primaria di unestremità del tirante è quella di trasmettere il movimento dello sterzo dalla scatola o dalla cremagliera alla ruota. Come parte di ciò, sono dotati di un giunto – di solito un giunto sferico, o talvolta un giunto Heim – per consentire il movimento della ruota su e giù e le modifiche allangolo di sterzata per non causare vincoli o rotture. Infine, infilando o svitando lestremità dello stelo, si influisce sulla convergenza o sulla convergenza della ruota a cui è collegata.
Nessuna di queste funzioni ha nulla a che fare con la trasmissione. Nemmeno su un veicolo a trazione anteriore. Le estremità dei tiranti usurate influenzano il modo in cui la tua auto sterza; ti fanno sentire come se “vagasse” sulla strada, quindi devi costantemente apportare piccole correzioni allo sterzo. Una vera estremità del tirante “rotta” renderebbe la tua auto non sterzabile, e quindi non guidabile. Anche le estremità dei tiranti usurate aumenteranno notevolmente lusura degli pneumatici e tale usura sarà probabilmente irregolare e incoerente sul battistrada.
Il collegamento potenziale più vicino tra unestremità del tirante rotta e qualsiasi problema di trasmissione che Posso pensare che un giunto difettoso (allentato) su unestremità del tirante potrebbe consentire alla ruota di fluttuare continuamente dalle condizioni di convergenza verso lesterno, il che potrebbe causare lusura del giunto a velocità costante (CV) prematuramente su un veicolo a trazione anteriore. Ma non è un vero problema di trasmissione.
O, una possibilità più estrema – o meglio: più ridicola – potrebbe essere se lestremità del tirante si rompesse letteralmente in più pezzi, alcuni dei quali potrebbero essersi frantumati nella trasmissione , potenzialmente colpendo un foro nella coppa del fluido della trasmissione, provocando la perdita di fluido, quindi potenzialmente grippando a causa della scarsa lubrificazione e raffreddamento.Ma le estremità dei tiranti non sono così grandi, quindi se si rompessero in più pezzi, nessuno di quei pezzi sarebbe così grande, quindi non avrebbero molta massa e quindi non avrebbero molto slancio per farsi strada una coppa di trasmissione in acciaio o alluminio spesso.
O forse se unestremità del tirante si spezzasse e consentisse alla ruota di scattare violentemente indietro in modo tale che la ruota e i relativi componenti si staccassero e qualcosa andasse a sbattere contro trasmissione e ha causato un guasto improvviso e catastrofico …?
Ma non riesco davvero a immaginare che unestremità del tirante usurata possa causare un malfunzionamento della trasmissione.