Risposta migliore
Ci sono pochissime volte in cui dovresti disattivare lOverdrive su unauto. Per una guida normale, lasciare che la trasmissione utilizzi tutte le sue marce. Sa davvero quale marcia usare.
Alcune auto hanno un pulsante in cui puoi limitare la trasmissione a tutte tranne la sua ultima marcia: la marcia overdrive. Questa sembra una Ford, altre auto avranno il pulsante in altri posti e alcune auto non hanno un pulsante separato, usi la leva del cambio:
Premi questo pulsante per disattivare loverdrive. Se hai una trasmissione a quattro velocità, la tua trasmissione cambierà solo le prime 3 marce. Questo viene utilizzato quando si traina o si trasporta un carico pesante o quando la guida fa sì che la trasmissione cambi frequentemente tra le due marce superiori.
Cambiare frequentemente tra le due marce è chiamata caccia: la trasmissione sta cercando il marcia giusta per guidare per le condizioni in cui stai guidando. Non vuoi consentire a un cambio automatico di cacciare tra due marce per un lungo periodo di tempo. Ciò può causare danni alla trasmissione se si lascia che continui per un lungo periodo di tempo. Per evitare ciò, si forza la trasmissione a rimanere nella più bassa delle due marce tra le quali sta oscillando. Se si tratta di overdrive e la marcia più alta è inferiore a quella, disattivare loverdrive e consentire al veicolo di funzionare con la marcia inferiore delle due marce. A velocità ancora più basse, è possibile spostare il cambio della trasmissione su 3, 2, 1 secondo necessità.
A seconda del numero di marce del tuo cambio automatico, il cambio potrebbe essere contrassegnato in modo diverso, ma il principio è lo stesso> D321, D21, D2L
Con una trasmissione al volante in modalità manuale, puoi tenere la trasmissione in qualsiasi marcia che ha.
Risposta
“Overdrive” tecnicamente si riferisce allesistenza (e alluso di) una marcia che gira lalbero di uscita della trasmissione più velocemente di quanto il suo albero di ingresso stia ruotando, quindi che il motore possa girare più lentamente per mantenere una determinata velocità. In altre parole, le trasmissioni non overdrive tendono ad avere una marcia più alta con un rapporto 1: 1 – per ogni giro dellalbero di ingresso, anche lalbero di uscita fa un giro. Le trasmissioni overdrive, tuttavia, in genere hanno una marcia alta intorno a 0,7: 1, il che significa che un po meno di 3/4 di giro dellalbero di ingresso fa ancora girare lalbero di uscita di un giro completo.
In un cambio automatico trasmissione, la marcia “overdrive” è solo unaltra marcia e la trasmissione si innesterà solo quando ciò è garantito, in base alla velocità del veicolo, al regime del motore, al carico, alla posizione dellacceleratore, alla pressione e alla velocità di cambio e ad altri fattori.
Ma se il selettore del cambio del cambio automatico ha unimpostazione “Overdrive” (o semplicemente “OD”), generalmente dovresti usarla per tutte le normali condizioni di guida. Il traino potrebbe essere un esempio di quando potresti non voler lasciare il cambio in OD.
Cè un altro aspetto delle trasmissioni automatiche che vale la pena trattare, e che spesso è erroneamente considerato “overdrive”: una coppia di bloccaggio convertitore.
Un convertitore di coppia è una specie di frizione: è un accoppiamento fluido tra lalbero motore del motore e lalbero di ingresso della trasmissione. Ai vecchi tempi, i convertitori di coppia “scivolavano” sempre, quindi erano inefficienti: non potevano raggiungere un rapporto 1: 1. Questo è stato un male per il risparmio di carburante. Tra la fine degli anni 70 e linizio degli anni 80, i produttori uscirono con convertitori di coppia “lock-up” che collegavano fisicamente il lato di ingresso del convertitore di coppia (lalloggiamento) al lato di uscita (lo statore) in determinate situazioni – fondamentalmente solo acceleratore leggero, come quando si viaggia in autostrada. Spesso è questa funzione di “blocco” del convertitore di coppia controllata da un pulsante su una leva del cambio. E, normalmente, anche questo può e deve essere lasciato innestato (in modo che si blocchi automaticamente quando le condizioni sono giuste). Ancora una volta, il traino sarebbe un periodo in cui il blocco del convertitore di coppia non sarebbe lideale, perché i convertitori di coppia sono relativamente fragili, quindi può avere senso disabilitare la funzione di blocco.
Ma le trasmissioni moderne e il loro i controller sono abili nello scegliere la marcia giusta e il corretto stato di blocco in qualsiasi condizione di guida, quindi dovrebbe essere meglio lasciarlo in Overdrive e lasciare che lauto capisca cosa è meglio fare quando.