La migliore risposta
I piloti privati non sono piloti a noleggio privato: devi possedere una CPL (pilota commerciale “s licenza) per essere legalmente retribuito per il lavoro svolto in volo su aeromobili per qualsiasi scopo, e non può essere pagato solo se si possiede una PPL / NPPL.
Detto questo, almeno in Europa, puoi ricevere una remunerazione se detenere privilegi (valutazioni) di istruttore o esaminatore sul tuo PPL. Almeno in Europa, secondo EASA Doc 1178:
a) I privilegi del titolare di una PPL (A) consistono nellagire senza remunerazione come pilota in comando o copilota su aeroplani o TMG impegnati in operazioni non operazioni commerciali. (b) Nonostante il paragrafo precedente, il titolare di una PPL (A) con privilegi di istruttore o esaminatore può ricevere una remunerazione per: (1) la fornitura di istruzione di volo per la LAPL (A) o la PPL (A); (2) lo svolgimento di test di abilitazione e controlli di professionalità per queste licenze; (3) laddestramento, il test e il controllo delle abilitazioni o dei certificati allegati a questa licenza.
Tieni presente che per arrivare al punto in cui hai accumulato abbastanza ore e spuntato tutte le caselle per i privilegi di istruttore / esaminatore, potresti prendere seriamente in considerazione una CPL.
MODIFICA : Ma immagino che in realtà non risponda alla domanda – da quello che ho visto gli istruttori qui (area nord di Londra) tendono a guadagnare circa £ 15-20 / lora a seconda della scuola e dellesperienza. A seconda del periodo dellanno, del numero di studenti ecc. Ecc. Potresti volare 100 ore in un mese, ma poi potresti fare lo stesso per un periodo di 5 mesi. Sebbene la maggior parte di loro lavori per ore e la maggior parte finisca per passare a fare i propri voli commerciali presso compagnie aeree e altri in seguito, quindi “è sempre un vantaggio!
Risposta
Wow, qui ci sono alcune risposte interessanti. Molta invidia accade troppo tristemente.
I piloti di linea aerea vengono pagati in base a ciò che volano, con chi volano e lanzianità che sale attraverso i ranghi. Quindi sì, un regionale pilota di jet farà molto meno di un pilota 747, sì, lo so, incredibile. Proprio come lo stagista del primo anno come medico dovrebbe fare lo stesso di un chirurgo cerebrale residente, giusto? (Cè un enorme sarcasmo lì dentro).
Quando un pilota inizia nellesercito, guadagna un secondo litro di $ 18.000 allanno. Dopo aver lavorato come pilota e alla fine del suo primo impegno, guadagna circa $ 95.000 allanno. Hmm, fatto di più in base al grado e allesperienza.
Un pilota di jet regionale potrebbe partire da $ 25.000 allanno e entro i 10 anni guadagna circa $ 90.000 allanno se un capitano . Quindi i salari iniziali di entrambi sono piuttosto bassi, ma i piloti lo fanno in modo che possano farsi strada fino a posizioni e stipendi più alti. Entrambi potrebbero iniziare più in alto, e dovrebbe IMO, ma dire che tutti dovrebbero fare più o meno lo stesso, o che i piloti più anziani guadagnano di più prendendolo da piloti junior è ridicolo. Sono pagati in base alla responsabilità, agli aeromobili volati e alla produzione.
Quando ho lasciato lesercito guadagnavo $ 95.000 allanno e ho iniziato con la mia compagnia aerea a guadagnare $ 28.000 il primo anno. Peanuts, ed è stato difficile. Ora lo stipendio del primo anno presso le principali compagnie aeree è di circa $ 75.000 quando si aggiungono i piani di pensionamento, e stanno facendo 6 cifre nel secondo anno. Un capitano del 737 guadagna circa $ 290.000 allanno, un 787 Captain circa $ 350.000. Questi sono buoni stipendi in linea con altre professioni e si spera che continueranno a salire man mano che riguadagneremo i salari persi per bancarotta allinizio degli anni 2000.
Ora arriveranno tutti a un 787 Capitano? No, dipende da quanto sono giovani quando vengono assunti. Non lo farò, ma va bene. Ho scelto di restare nellesercito più a lungo. Ma quando guadagni 6 cifre nel tuo secondo anno nelle major, o quasi 6 cifre come Capitano di jet regionali, non è una cattiva paga quando lo stipendio medio della classe media è di circa $ 50.000 / anno. Ogni professione inizia con salari più bassi e si fa strada fino a stipendi più alti, dai medici agli avvocati. I piloti non sono diversi. Se ci sbarazziamo dellindustria dei jet regionali e lo portiamo sulla linea principale a cui appartiene, i piloti vedranno salari più alti molto prima nella loro carriera.
Non cè carenza di piloti nel paese, cè una carenza salariale. Molte persone non trovano lenorme investimento richiesto per diventare un pilota se vale la pena percorrere la rotta civile per un lavoro su un jet regionale a $ 25.000 allanno. Potrebbe essere vero, dipende dal tuo obiettivo finale di diventare un capitano in una grande compagnia aerea o solo in una regionale per la tua carriera. Se è così, allora vale inizialmente la paga bassa man mano che guadagni tempo ed esperienza. Ma la paga bassa viene dalla direzione che decide quanto vale, non dai piloti senior che la prendono dai piloti junior. La direzione aumenterà la retribuzione in quanto ha bisogno degli organismi, non la prenderanno dai piloti senior per darli a quelli junior.