ベストアンサー
どちらのエンジンも静かで素晴らしいです。彼らは、これまでで最も象徴的な日本のパフォーマンスカーの2台に動力を供給してきました。わずかな変更を加えるだけで、どちらもセンセーショナルな量のパフォーマンスを実現できます。
どちらも実際には同じように静かです。どちらも鋳鉄製のブロック、デュアルオーバーヘッドカム、2つのターボチャージャー、アルミニウムヘッド、6つのシリンダーが一列に配置されています。特定の出力（1リットルあたりの馬力）でさえほぼ同じです（RB26DETTの場合は106.15、2JZの場合は106.66）。
ただし、主な違いは2つのエンジンの排気量にあります。日産RB26は2.6Lエンジンで、2JZは3.0Lを置き換えます。したがって、当然のことながら、2JZはより強力であると予想され、在庫状態にあります。在庫の2JZエンジンは320HP @ 5600rpmと427Nm @ 4000 rpmを出力しますが、日産ユニットは276 HP @ 6800rpmと392Nm @ 4400rpmを生成します。もう1つの違いは、2つのエンジンの形状です。 2JZは本質的に正方形のエンジンです。つまり、ボアとストロークが同じ（86 mm）です。 RB26DETTはアンダースクエアエンジンで、ストローク（73.7 mm）に比べてボア（86 mm）が大きいことを意味します。
しかし、これらの驚くべきエンジンの美しさは、最大1000個まで生産できることです。 HP、エンジンブロックを完全にストックしておく。いくつかの極端な変更では、出力は1メガワット（1340 Hp）に近くなります。
2つのエンジンの選択は、どちらも同じように優れているため、それほど簡単ではありません。しかし、そのうちの1つにお金をかけなければならなかった場合は、スープラよりもスカイラインの大ファンであるという理由だけでRB26DETTを選択します。