ベストアンサー
第一世代のマツダGLC（またはグレートリトルカー）は後輪駆動でした。 70年代半ばのいくつかのトヨタカローラモデルもそうだった。ああ、そしてシェビーシェヴェットを忘れないでください、そしてそれはポンティアックT-2000の強力な双子です。待ってください、多分私達はそうすべきです。
答え
あなたの答えへの答えの基礎は、重量配分と加速と減速の間の車輪荷重のダイナミクスです。私は個人的に前輪駆動車が嫌いです。どうして？通常、前輪で65％、後輪で35％の重量配分があります。これは、クラッシュを回避するために突然の旋回などの非常に動的な操作で車を操縦する傾向があります。アンダーステアとは、ハンドルを急に動かしたときに、車のフロントエンドの反応が遅く、ステアリングコマンドの直後ではなく、タイヤを部分的に滑らせて前方に進むことです。つまり曲がるが、とにかく障害物にぶつかる…良くない！
フロントエンドが重く、リアエンドが軽いことが原因です。逆に、重量配分が逆の場合、車はオーバーステアします…軽いフロントエンドはホイールでのステアリングコマンドの直後に続きますが、重いリアエンドはタイヤが緩んで横滑りするだけでなく横滑りし始めます。これにより、車両が回転する可能性があります。上記の難破シナリオの場合、フロントエンドは自動車を回転させて障害物を見逃しますが、リアエンドは前方に耕して何らかの方法で衝突します。
理想的なハンドリングを備えた自動車の理想的な重量配分は次のとおりです。 50％〜50％の重量配分。 BMWがなぜこんなに華やかに扱っているのか、あるいはキャデラックCTSを扱っているのか疑問に思ったことはありませんか？またはほとんどのスポーツカー？とドライバーのために設計された他の多くの車？それらは、重量が50〜50分割されるか、それに近いように構築されていますが、通常は55％〜45％以上です。ほとんどのRWDファミリーカーは、この重量分割で設計されています。リアエンド搭載車両は、フロントエンド搭載車両よりも安定性が低い傾向があることに注意してください。したがって、おばあちゃんは、安定性ニュートラル車両よりも55〜45台の車で突然の操縦を処理するのに少し時間がかかりますが、前輪駆動車を処理するのははるかに時間がかかります。
その他の欠点FWD自動車の特徴：フロントタイヤとブレーキパッドは、軽負荷の後輪よりもはるかに早く摩耗する傾向があります。ブレーキを使用したストップの負荷ダイナミクスは、重量を前方にシフトする傾向があります。車の勢いに逆らって作用する減速荷重は、後端を少し持ち上げて前輪を落とす傾向があり、これにより前輪にかかる重量がシフトし、停止時に65％以上を運ぶようになります…ピックアップトラックを考えてみてください。トラックの荷台には何もありません。
FWD車が輝くのは、道路の頂上から横にスライドする傾向がある、凍った雪の多い道路を運転しているときです。 FWDはあなたを斜面に引き上げる傾向があるので、抵抗したり防いだりします。下向きのスライド。
結論：寒冷地では、前輪駆動車が輝きます。ハンドリングの喜び、速いコーナリング、乾燥した山道でのより安全なハンドリング、より良い加速、そしてドライバーにとってより楽しいもののために、RWD車は宝石です。
無段変速機を始めないでください。 （CVT）。彼らは私たちが1949年から1950年の直列8気筒オールズモビルでSlush-0-Maticsと呼んだものを思い出させます。うーん。
免責事項：ドライビングダイナミクスと車両設計は、私がここで説明したものよりもはるかに複雑です。 、そしてFWDとRWDの車の利点は、ドライバーのスキル、路面でのタイヤのトラクションなどの多くの要因によって異なる場合があります。したがって、そこにいるすべてのレースカービルダーは私をひどく殴らないでください!!あらゆるタイプの車や非常に熟練したドライバーが多くの欠点を解決できます。