ベストアンサー
BMWには赤と白のロゴがありません。
BMWのロゴは空中を切断する飛行機のプロペラに似ていると多くの人が考えています（BMWは飛行機のエンジンのメーカーとして設立されました）。ただし、最近の調査では、バイエルン州のロゴの原色である白と青を使用しただけであるという結果が出ています。
たぶんBMWとEMWを混同します。
EMWは「EisenacherMotorenwerke」の略です。 EMWは東ドイツにある工場で、1928年にBMWに買収されました。BMWはそこで自動車の製造を開始しました。実際、1945年以前にバイエルンで製造されたBMW車はありませんでした。
戦後、赤軍はアイゼナハのBMW工場を押収し、国有化されました。彼らは古いBMW戦前の道具でBMW車を作り続けました。私の知る限り、BMWが彼らを訴えるまで、彼らはBMWのロゴさえ使用していました。そこで彼らは上のロゴを採用しました。これはBMWとメルセデス（スター）のハイブリッドのように見えます。そして、おそらく赤い色は新しい共産主義政権へのオマージュでした。
答え
ここには多くの理由がありますが、それはBMWだけに限定されません。ほとんどすべての大量生産のドイツ製車は比較的急速に減価償却されます。
主な理由は、ドイツ政府が車のほぼすべての部分に天然の生分解性ゴムの使用を義務付けているという事実に関連しています。事実上、主要なメンテナンス修理のすべては、6〜7歳という早い時期にゴム部品が摩耗することによるものですが、その他の自動車業界では、10年以上も続く合成ゴムが使用されています。ご覧のとおり、中古のドイツ車が3〜4年前に中古市場に参入すると、わずか数年で大規模な修理が必要になり、価値が大幅に低下します。
もう1つの理由は、ドイツの自動車が過剰に設計されているため（常に良い方法であるとは限りません）、よりシンプルで信頼性の高いものに設計された可能性のあるコンポーネントの例を見つけることができます。また、整備士は問題を修復するために極端な手段に頼らなければならない場合があります。別の同等の車で2時間の作業である典型的な修理は、作業が簡単ではないという理由だけで、ドイツ車での8時間のマラソンである可能性があります。また、非常に複雑なV8、V10、またはV12エンジンが、それらを収容するのにかろうじて大きいエンジンベイに押し込まれている非常にハイエンドのモデルを説明する場合は、1本のボルトにアクセスして取り外すためだけに何時間も費やす準備をしてください。人件費を1時間単位で考慮すると、単純な5ドルのゴム製ガスケットの交換には1,000ドル以上かかる可能性があります。
これらの製造上の差異が世界の自動車メーカー間に存在する理由についての答えは、各国が次のように見なす技術哲学にあります。重要。エンジニアリング力に関して言えば、日本とドイツは同じ製造業の大国です。彼らが生産する製品は、その品質のために求められており、「MadeinJapan」または「MadeinGermany」の刻印されたラベルは承認の印と見なされています。ただし、ここで類似点が終わります。日本人は安くて信頼性の高い車を作ることを信じていますが、スポーツをすることを考えていない人もいます。ドイツ人は彼らが作る車のパフォーマンスショーを愛していますが、信頼性と保守性は後付けです。車の生産に関する各国の見解には長所と短所があり、これは車を所有することを決定する際に考慮しなければならないことです。
以前の日本車の経験から話して、私の運転とレンチ過去8年間の現在のBMWを所有している場合、私はあなたにこれを言うことができます：ドイツの車が日本とアメリカが使用するのと同じ長持ちするゴムを使用して製造された場合、これらの車は防弾であり、それらの価値をはるかによく保持します。