ベストアンサー
FAAこのような問題を防ぐために、いくつかのバックアップが用意されていると言えます。 RCAGは、地方空港のタワーからトーン制御され、最適な送受信が行われる空港外の場所に配置されます。多くの人が知らない空港の建設に向けた計画はたくさんあります。
RCAGには、それぞれのプライマリおよびセカンダリの送信機と受信機に配置された一連のデュアル無線機があります。タワーが使用している周波数。これは空港の計画が行われたときに決定され、航空交通に問題がある場合は、スイッチを押してもう一方に変更します。航空機が宇宙のどこにあるかによっては、一方の送信機がもう一方の送信機よりも優れている場合もありますが、無線は必ずしも故障する必要はありません。これらの両方が失敗した場合、航空交通は別の「オープン」周波数に変更され、「ガード」と呼ばれる121.5の穴で彼のエースを使用します（常にそのチャネルをガードすることになっているため）。
すべての航空機は、通常次のような送信のために、常にこのチャネルに無線を調整しています。「NC123、Guardのタワーは周波数111.8に切り替えます」または他の周波数に切り替えます。今では技術運用（以前は私が働いていて航空交通運用の支部である航空施設）ですが。私たちは、国内のすべての航空交通施設を管理する公務員であり、まさにそのような問題のためにそこにいます。技術者は送信機の現場に出向き、機器を修理します。修正を認定し、機器をサービスに戻します。彼らは航空交通に知らせ、テストしてからサービスに戻します。
簡潔にするためにここでスキップしたことがたくさんありますが、航空交通に問題がある場合はすぐにジャンプしますのでご安心ください。
回答
特定のインストールの100％の稼働時間は、法外な費用がかかるため保証できませんが、非常に近いです。
私が監視しているネットワークでは、99.995％の稼働率、またはチャネルと年ごとに最大20分の予定外のダウンタイムが目標でした。
これは、各サイトで二重化された受信機/送信機を使用することで達成されました。自動スイッチオーバー、冗長回線および操作位置インターフェース、そして最後にデュアルスイッチングマトリックスを備えた、各サイトへのデュアルデジタル伝送パス。また、バックグラウンドで動作する自動診断は、ユーザーが気付く前に障害を特定するのに役立ちました。
各サイトのカバレッジエリアにはある程度の重複があったため、ある程度の冗長性が設計されました。システム。
無線保守は、保守担当者が必要に応じて変更できるサイトでLRUを利用できるようにすることで処理されました。
伝送システムの保守は次のように外部委託されました。ネットワークサービスプロバイダーに対する契約上の義務であり、最終的には、発生したシステム全体のメンテナンスの問題を処理するために、スイッチングセンターで利用可能なサービスエンジニアがいました。ただし、ほとんどはセンターとネットワークの回復力のある設計によって処理されたため、営業時間外の呼び出しは非常にまれでした。