ベストアンサー
ほとんどの車両では、タイロッドは内側と外側のタイロッドの2つのコンポーネントで構成されています。内側のタイロッドは通常、2つのうち長い方で、ステアリングアセンブリに接続されています。外側のタイロッドは通常、比較するとかなり短く、内側のタイロッドをホイールアセンブリに接続し、可動コンポーネント、ボールジョイントを含みます。
最も一般的な摩耗点は、外側のタイロッドのボールジョイントです。このボールジョイントはタイロッドをステアリングナックル（ホイールアセンブリ）に接続し、ボールジョイントは時間の経過とともに自然に摩耗するため、定期的に検査する必要があります（タイヤの交換時、位置合わせの実行時、または何かが「オフ」に感じたとき）ステアリング）と必要に応じて交換してください。
タイロッドが故障すると、タイロッドが故障した側でそのホイールを操縦する能力が失われます。タイロッドがホイールを壊すと、それが取り付けられているホイールはステアリングアセンブリによって制御されなくなり、タイヤの摩耗、圧力、車速、道路状況などに基づいて選択した方向にフロップします。つまり、タイロッドがタイの場合ロッドが故障すると、車両を適切に操縦する能力が失われます。
早期の警告サインが出ている限り、インナータイロッドの故障に関しては通常何もありません。外側のタイロッドは、タイヤのトレッドの摩耗とステアリングホイールからのフィードバックにより、ボールジョイントの故障の早期警告サインを提供できます。ステアリングホイールを介した感覚は非常に微妙である可能性があり、タイヤの摩耗は多くの場合、潜在的なタイロッドの問題の最初の指標です。
ほとんどの車両のフロントタイヤにはわずかな「トーイン」があります。つまり、フロントタイヤは互いにわずかに内側に傾斜しています。この角度は、サスペンションの動きによって変化します。タイロッドが過度に摩耗または損傷すると、タイヤがさまざまな位置に静止し、前述の「トーイン」が失われるため、タイヤの摩耗が不均一になる可能性があります。タイロッドがタイヤの1つで十分な動き（許容範囲外）を許容する場合、タイヤが仕様内で位置合わせされないため、低速ターンを行うときにそのタイヤの鳴き声に気付く可能性があります。フロントタイヤは、特に低速で、曲がるときにきしむ音やチャタリング音を発生させます。
タイロッドの故障のもう1つの手がかりは、車を回すときの緩みやステアリングホイール入力への応答性の低下です。これは、タイロッド（または他のステアリングコンポーネント）のたるみによってステアリングホイールの動きが消費された結果です。ステアリング入力は、すべてのたるみが解消されるまでタイヤに到達しません。その結果、目的の回転半径が達成される前に、より多くのステアリング入力が必要であると感じます。
回答
「タイロッドの端が壊れているとトランスミッションに影響しますか？」
私はかなりクリエイティブな人だと思いたいのですが、できます車両のステアリングシステムの一部であるタイロッドエンドがトランスミッションに直接または間接的に影響を与える可能性がある方法は想像できません。
再循環ボールステアリングボックスを備えた車には、4本のタイロッドがある傾向があります。終わり—2つの内側と2つの外側。ラックアンドピニオンステアリングを備えた車は、タイロッドの端が2つしかない傾向があります（両方とも「外側」の端です）。タイロッドエンドの主な機能は、ステアリングボックスまたはラックからホイールにステアリングモーションを伝達することです。その一環として、ジョイント（通常はボールジョイント、場合によってはハイムジョイント）を備えており、ホイールを上下に動かしたり、ステアリング角度を変更したりして、拘束や破損を引き起こさないようにします。最後に、ロッドの端をねじ込んだり外したりすることで、ロッドが接続されているホイールのトーインまたはトーアウトに影響を与えます。
これらの機能はいずれもトランスミッションとは関係ありません。前輪駆動車でもありません。タイロッドの端が摩耗すると、車の操縦方法に影響します。彼らはそれが道路を「さまよっている」ように感じさせるので、あなたは絶えず小さなステアリング修正をしなければなりません。実際の「壊れた」タイロッドエンドは、あなたの車を操縦できなくし、したがって運転できなくなります。タイロッドの端が摩耗するとタイヤの摩耗も大幅に増加し、その摩耗はタイヤのトレッド全体で不均一で一貫性がなくなる可能性があります。
タイロッドの端の破損とトランスミッションのトラブルとの間の最も近い潜在的なリンクタイロッドの端にある悪い（緩い）ジョイントは、ホイールがトーインからトーアウトの状態に継続的にフロップする可能性があり、等速（CV）ジョイントが摩耗する可能性があることを思い付くことができます前輪駆動車では時期尚早。しかし、それは実際にはトランスミッションの問題ではありません。
または、より極端な、またはむしろより滑稽な可能性は、タイロッドの端が文字通り複数の部分に壊れ、その一部がトランスミッションに衝突した可能性があります。 、トランスミッションのフルードパンに穴を開けて、フルードを緩め、潤滑と冷却が不十分なために焼き付く可能性があります。しかし、タイロッドの端はそれほど大きくないので、それらが複数のピースに分割された場合、それらのピースのどれもそれほど大きくないので、それらはあまり質量がなく、したがってそれらを突き抜ける勢いがあまりありません スチール製または厚いアルミニウム製のトランスミッションパン。
または、タイロッドの端が折れて、ホイールと関連コンポーネントが壊れて何かが突き刺さるような方法でホイールが激しくスナップバックした場合。 トランスミッションと突然の壊滅的な故障を引き起こしました…？
しかし、タイロッドの端が摩耗するとトランスミッションのパフォーマンスが低下する可能性があるとは想像できません。