ベストアンサー
60cmから100cmのような非常に狭い構造物、または単なる鋼の場合、仕切りと呼ばれます。人が立つことができないコンクリートの土台に取り付けられた手すり。構造が150cmから450cm大きく、人が簡単に立つことができる場合、それは一般に中央分離帯と呼ばれます。
主要な都市道路には中央分離帯があります。片側で道路を横断するときは、中央分離帯に行き、反対側で交通が途切れるのを待ちます。これらの中央値には、通常、以下のように低木が生えています。
JLNマーグ、ジャイプール。出典：Times of India
または以下のように完全にセメントコンクリート。
JLN Marg、ジャイプール。出典：Gohoardings。
同じ道路、異なるタイプの中央分離帯。
これは仕切りになっているため、立つことはできません。道路の幅が非常に厳しく制限されている場合にのみ使用されます。広い中央分離帯を提供するよりも、適切な数のレーンを提供することが重要です。理想的ではありませんが、解決策はありません。
ムンバイのシルファタパンベルロード出典：rcbidave.com
回答
これは、大西洋を横断する違いが主に年齢によるものである多くの分野の1つです。
英国の道路網のかなりの部分は、何世紀も前のものです。北米で最も古い現存する建物（IIRCはプエブロの崖の上の構造物の1つです。どこにあるのか思い出せません。この件について読んでから10年以上経ちます）。
文字通り個人の住居があります。ここイギリスのその場所と同じくらい古く、2倍の年齢の建物がまだ使用されています。直接の例として、ドーバーにある1世紀のローマの灯台を改造した教会があります。
私たちの道路は私たちの家と同じ本質的な性格。根底にある土工はローマ時代かそれよりも古いかもしれません-冗談は、英国の道路の多くが牛によって設計されたものであり、それは半分の冗談であり、多くは動物の小道として最初から徐々に発展してきました。ネオリシックトラックウェイとしての生活は今日でも使用されています。
とにかく、私たちの道路のほとんどは、自動車よりも数世紀または数千年も古いものです。その結果、何も期待できないことを期待して配置されています。走っている馬よりも速いので、狭くて風が強く、地形に沿っています。これを米国で読んでいる場合、あなたが住んでいる通りは、平均的な英国の非牛よりも広くてまっすぐである可能性が高いです。高速道路の幹線道路-たとえば、インバネスとアバディーンの間の主要な東西幹線道路であるA96。その多くは、水を渡る小さな田舎の裏道に匹敵するものだと思います。
2つの車線があり、各方向に1つずつあり、反対方向に通過する車が車の幅とほぼ同じになるほど狭くなっています。互いに、ペンキだけで隔てられており、その長さの大部分で60mphの制限速度があります。つまり、互いにほぼ車の幅で通過する2台の車は、およその合計速度でそうしています。 120mphは、慣れていない場合は少し毛むくじゃらだと感じます。また、多くの道路と同様に、途中でいくつかの町の中心部を通過するため、掲示されている制限速度がほとんどの場合、長さは60です。全長を運転し、平均速度45を管理できれば幸いです。
私たちの高速道路は、高速道路と呼ばれるものだと理解していますが、同じ年齢とは少し異なります。あなたの主要な道路に。最大の違いは、「引き受ける」ことを許可されていないというルールです。もう1台の車両の側で、渋滞に近い場所でパスを読んでください。「渋滞」以外の場所はありません。
私たちのジャンクションの形には別の大きな違いがあり、私の認識ではこれが最大のものです。米国スタイルの交差点はここ英国では例外であり、特にジャンクションスタイルが選択された主要道路では、ラウンドアバウトで有名です。混乱しているアメリカ人。
あなたが「彼らがどのように機能するかについて頭を悩ませていないアメリカ人の一人であるなら-それはOKです」、彼らは私たちにも少し慣れさせました-回り道は効果的ですすでに車両が乗っている一方通行のループで、そこに入る車両の上を通り抜ける権利があり、レイアウトされているため、高速で（またはその上にさえ）迂回することは不可能です。出口でのみ車線を変更します。どの車線に入るかは、ラウンドアバウトの直前に路面に描かれています。
ラウンドアバウトに近づく車両は、道路のレイアウトのために減速を余儀なくされ、交通があれば通常は停止する必要があります。 ;信号のある交差点と比較すると、これにより交差点での衝突の数が劇的に減少します。
次に、実際にスティックに出たときに見つかるものがあります。通過する場所があり、全幅が車の車軸の長さより少し大きい単一のトラック道路…