ベストアンサー
サービス後にトヨタでこれを使用しました。かなり冷たくなりましたが、動作温度に達するとゴツゴツしました。
ディーラーからの多くの拒否の後、独立したガレージを訪問しなければならなかった後、グリースモンキーがスパークリードを損傷したようです。
私のミッドエンジンでは、これらは変更するBITCHであり、エンジンをドロップアウトする必要があるため、適切に作業を行うのではなく、スパークプラグのギャップを開いてより強力なスパークを強制しました。
これは、大きなギャップによってエンジンが過熱して失火し始めるまでは問題なく機能しました。
そのディーラーは他のいくつかのスタントを引っ張って、すべてのビジネスを失いました。さまざまなアンティックをトヨタUKに報告しました。
間違った男とねじ込んだ2つのトヨタ販売店の1つ。
回答
氏。リーにはポイントがありますが、スパーク/インジェクターの故障も高速道路のパフォーマンスを低下させます。
キャブレタータイプのガスエンジンでは、特に工場で設置された遮熱が行われている場合、燃料ラインが過熱すると蒸気泡のためにラフアイドルが発生する可能性があります削除されました。これは、1960年代以降のパフォーマンスv8エンジンで一般的な問題であり、アイドル時のボンネット下の温度が高くなっています。
燃料噴射式ガスエンジンはワームの缶ですが、空気の流れが悪くなることでこの問題が発生するのを見てきましたおよび/または酸素センサー。ただし、新しい車両では通常、これらのコンポーネントに障害が発生したときにチェックエンジンコードが表示されます。