ベストアンサー
タイヤのRPMは、2つの理由で一般的に表示されません。変動が大きすぎて、実際には表示されません。有用な情報を提供します。ただし、ABSシステムではホイールRPMが使用されますが、これは内部作業です。
静止状態から開始する場合、1速では、ホイールRPMは5〜10RPMまで低くなる可能性があります。また、車両が5速（通常）の場合、ホイールのRPMはエンジンのRPMと同じです。 6速ギアを搭載した車両では、ホイールのRPMはエンジンのRPMよりも大きくなります。
次の式を使用してホイールのRPMを計算できます：
N = 60.v /（pi .d）
ここで、
Nはタイヤのrpmです
vはm / s単位の車両速度です（必要に応じてgoogleを使用して変換します）
piは一定= 3.14159
dは、ホイールの直径（メートル単位）です。 （通常はインチで表示されます。ここでも、googleを使用してください）
これがお役に立てば幸いです。 🙂
回答
50年以上自動車分野でエンジニア、タイヤおよび修理販売店の所有者として働き、複数の州、複数の店舗で数百万本のタイヤを販売した後タイヤ/修理チェーン私は次のように要約します。経験則として、元のサイズと比較して幅の広いタイヤは、車両のハンドルをより良くします。ドイツ車の扱いが良かった理由の1つは、同様のクラスの車両で、アメリカのカウンターパーツよりも2〜3サイズ広く、1〜2サイズ低くプロファイルを使用したことです。直径300フィートのスキッドパッドg力で車両の路上テストを追跡すると、ほとんどのO / Eタイヤサイズは0.86Gを超えないことがわかりますが、ロープロファイル30〜40シリーズなどのタイヤサイズは断面幅がP245〜 P325以上では、1.11g以上が生成されます。サスペンションと重量配分はそれと多くの関係がありますが、一般的に同様に装備された車両では、幅の広いタイヤはより良いコーナリングフィギュアとより短いスラローム時間を生成します。リムサイズが大きくなるとブレーキローターも大きくなるため、ブレーキングも向上します。同じ車両に11インチから12インチのローターしか装備されていない13インチのローターを見るのは珍しいことではありません。ブレーキの表面積と直径が大きいため、長い下り坂、曲がりくねった道路、けん引などの過酷な条件下でのフェードが減少します。
取り扱いと摩耗を改善するには、タイヤ幅を広いリムと組み合わせる必要があります。取り扱いは、タイヤとゴムコンパウンドのアスペクト比にも依存します。その一例は、高性能タイヤです。ミシュランパイロットスポーツ4（夏用タイヤ）は、定格と同じ速度定格（オールシーズンまたはM + S指定）で同じサイズのタイヤを打ち負かします。プロファイルが低いということは、ターンでの側壁の歪みが少なく、膨張圧力が高いことを意味するため、効率が低下することはありません。通常、タイヤが高品質で、道路状況に適したリムに幅広で取り付けられている場合、タイヤの取り扱いが向上します。私のコメントのほとんどは、乾いた舗装での日中の運転に関するものです。ハイドロプレーニングが大きな問題であるため、タイヤの幅が広いと、雨天時のトラクションと方向安定性が低下する可能性があります。乗用車用タイヤのトレッドの深さはわずか11/32インチであるため、水の散逸は常に問題になります。さらに、水路幅を大きくすると、トレッドからボイドまでの密度が低くなるため、タイヤのセットから得られる走行距離も減少します。そのため、「アクアトレッド」タイヤは廃止され、「オールシーズン」タイヤが採用されました。したがって、雨天に遭遇した場合は、注意して減速してください。
冬用タイヤは、雪、氷、スラッシュ、泥、および寒くて乾燥した舗装でより効果的に機能するため、雪だけではありません。それらのゴムコンパウンドは非常に異なります。ほとんどのメーカーは、シリカと、路上から水を絞り、吸引するトラクションビットと中空セルを備えたいくつかの特別な処方を含んでいます。トレッドのデザインははるかに積極的で、より良い加速とより短い停止距離を提供します。トレッドパターンは、オールシーズンタイヤよりも多くのサイプを備えており、道路からより多くの水を絞り出します。鋸歯状のサイプは、まっすぐなサイプよりも表面積が大きく、雪に切り込み、スラッシュが良くなります。トレッドの「マイクロポンプ」穴はプランジャーのように機能し、道路から水を吸い取り、タイヤが転がるときに水を吐き出します。現代の冬用タイヤは、オールシーズンのタイヤと比較して、雪上でより早く停止し、加速テストでもグリップが向上します。ほとんどの特殊タイヤと同様に、80,000マイル続く高燃費定格タイヤと比較して約5年または35,000マイル持続します。
オフロードと4X4は、アスペクト比が異なる可能性があります。サイドウォールは「エンベロープキャパシティ」の目的ではるかに高く、「エンベロープ障害物」の岩を跳ね返すのではなく転がす能力があり、タイヤの質量がはるかに大きく、集中しています。トレッドエリアとリムはトラック幅を増やすためにオフセットされており、バランスを取るのが非常に難しい場合があり、ロープロファイルサイズと比較してラジアルフォースの変動がはるかに大きいため、過酷さ、振動、ノイズが常に問題になります。さらに、遭遇する路面に最適化されたすべての季節、泥、およびすべての地形タイプのトレッドデザインがあります。遭遇する地形や運転条件に合わせてインフレーションを変更する必要があります。
車両に最適なタイヤサイズを決定するエンジニアリングはたくさんあります。それに加えて、メーカーはパフォーマンスの価格のバランスを取り、利益を上げる必要があります。消費者は、その車両のさまざまな用途と変更のための特定の予算を持っている可能性があります。より高いレベルのパフォーマンスを得るための考慮事項は、タイヤ幅だけではありません。あなたが特別なタイヤの必要性を持っていて、あなたが十分に報われるかもしれないならば、いくつかの専門家の意見を得てください。ロープロファイルタイヤは乗り心地が悪い場合があるため、妥協点があることに注意してください。ほとんどの高級車は快適さのために比較的目立つタイヤを使用しています。もっと与える。ポットホールのある地域に住んでいる場合は、大きなリムに背の高いタイヤが最適です。小さい方の直径はポットホールに飲み込まれます。駐車時に縁石をこすらないように、リムの端にあるプラスチック製のガードに投資することもできます。明確または色付きの選択肢があります。私は個人的に、ピレリのパフォーマンスまたはミシュランのオールシーズンタイヤで車をアップグレードすることを選択します。道路や運転状況を補完するために、1サイズ大きくするか、少し高いまたは低いプロファイルを選択する場合があります。