ベストアンサー
答えはノーで、状況によって異なります。
まず、 SN、SL、CFなどの例ごとのAPI要件をご覧ください…このリンクの詳細： APIエンジンオイル潤滑剤の仕様。すべての新しいAPI仕様には下位互換性がありますが、たとえばエンジンにAPI SLオイルが必要な場合は、API SL、SM、またはSNオイルを使用できますが、SJまたはSH以前は使用できません。 1960年代のような本当に古いスタイルのエンジンの場合、SAE30に固執する必要はありません。
API仕様を確認した後、粘度を確認する必要があります。この場合は、 SAE30の代わりに5w-30または10w-30オイルを使用します。2番目の数値をストレートSAE30と同じに保つ必要があります。これは、動作温度でのオイルの粘度です。
回答
この質問に2つ答えさせてください。リットルの代わりにクォートを使用していることをお許しください。私はリットルで作業していますが、今でもクォートで考えています。それは私の年齢と出身地を物語っていると思います。
これがオールドスクールのアメリカのエンジンの答えです。
過去のほとんどのアメリカのエンジンは、クォートでいっぱいになる可能性があります。問題があれば。 VWを除くすべてのエンジンは5クォートのオイルを使用し、エンジンは物理的に大きく、オイルパンと同じサイズでした。ほとんどのオイルパンガスケットはコルクであり、深いパンはオイルがガスケットにあふれるのを防ぎました。過充填の問題は、クランクシャフトがオイルを叩いて泡にする可能性があることです。これは曝気として知られています。気泡は潤滑性が低く、タイミングチェーンテンショナーやカムタイミングシステムの油圧作動油としては不十分です。油圧式のライフもガタガタさせます。ほとんどのアメリカ人レーサーは、エンジンをクォートでいっぱいにすることができると考え、頻繁にそうしました。
現在でも、すべてのエンジンは安全にクォートをオイル不足で実行できるように設計されています。クォートが低いことの最大の違いは、4クォートのオイルに5の仕事をするように頼むことです。5クォートのうち1クォートより低いことは、それが疑わしいところです。車が2クォートと3クォート低く、壊滅的な故障が発生しないケースをたくさん見ました。しかし、その時点であなたが疑問に思うのは、エンジンが燃えているか、オイルが漏れているので、エンジンは本当に良いものだということです。また、実際に測定したほどオイルがほとんど回収されなかった車も数台ありました。 （店の先生だけがやるようなことです）私は非常に驚いていましたが、それらのエンジンの状態が良くなかったとも言えます。
次に進んで現代のエンジンについて話しましょう。 （8クォートのオイルを保持するジープコマンダーのようなエンジンを除く）それでも上記のように、それらはまだクォートの低さで安全に動作するように設計されています。エンジンを物理的に小さくし、シャーシ内でエンジンを低く保つ必要があるため、オイルパンのサイズが小さくなります。過去の寛大な内部容積はそこになく、過剰充填は通常、せいぜい1/2クォートに制限されています。
1クォートのセーフゾーンより低くなると、多くのエンジンが5を保持しないため、より危険です彼らが使用したクォート。現在3クォートと4クォートの充填があるエンジンが一般的であり、不足するリスクははるかに大きくなります。
低充填のその他のリスク要因は、高回転、高速、高角度での動作です。これらすべてにより、ポンプで送られる鍋の油が少なくなります。保守的なドライバーは、安全にオイルを少なくすることに成功する可能性があります。
現代のエンジンについて私が言ったことの例外は、大量のオイルを保持するエンジンです。 8〜10クォート。メーカーは、オイル交換間隔を延長したり、オイルの使用可能寿命を延ばしたりするためにこれを行います。そのため、安全に不足する可能性がありますが、それは疑問を投げかけます。これらのうちの1つが3クォート低いことは大したことではありませんが、なぜ3クォート低いのですか？オイルが不足しているか、消費/漏れています。懸念の原因。
5クォート以上の充填で5クォートのオイルを持ってくる人がたくさんいました。追加のクォートを手に取って自分で追加するか、持ち帰るだけだと言います。
補足として、私は1つのブランドのオイルしか在庫しておらず、ブランドの混合について人々に警告しました。とても頻繁に人々が私に彼らのブランドを持ってきてくれました。
これが役に立ったことを願っています。
これが少し長いと思ったら、オイルフィルターを始めないでください。