ベストアンサー
世界で最も安全な飛行機は次のとおりです。
1。エアバス340
A340の飛行時間は777とほぼ同じで、事故がないため、安全性が1位です。
2。ボーイング777
1800万時間の飛行につき1回の事故で、トリプルセブンは安全性で第2位です。そして、その1つの事故で、誰もが生き残った。
3。ボーイング747
ボーイングが最初に500人の乗客を乗せる飛行機の建設を検討したとき、取締役会は懐疑的でした。人々は、100人ほどの死者を出した航空事故の話を聞くことに慣れていました。したがって、ボーイングが500人の乗客の飛行機にすべてのリソースを投資した場合、衝突は一般の人々を傷つけ、乗客がそれを飛ばすことを拒否する可能性があるという考えでした。 「問題ありません。私たちは衝突しない飛行機を作るつもりです」とエンジニアは言いました。そして彼らはほとんどそうしました。記録は事故あたり約1700万時間を示していますが、そのうちの2つは飛行機の品質とは何の関係もありませんでした：カナリア諸島の滑走路での2つの747の衝突。タワーからの通信の誤解により、KLM 747は離陸許可がないときに離陸し、パンナム747に衝突し、両方の飛行機を破壊しました。
4。ボーイング737NG
NGは、1997年に製造されたモデル-600から737-900モデルを指す「次世代」を意味します。事故あたり1600万時間。
5。ボーイング767
757と320をわずかに縁取った、767の事故あたりの時間は1500万時間です。 757と同様に、1982年に最初に製造され、757と非常によく似たエンジニアリングを備えているため、一方の資格を持つパイロットはもう一方の資格を取得します。
6。エアバス320
ボーイング757との仮想的な結びつきでは、エアバス320の事故あたりの時間は1400万時間です。 1988年に最初に建てられました。
7。ボーイング757
500万飛行時間の1回の事故で、737 CFMIの記録に感銘を受けましたか？あなたの帽子を握ってください！ 757はその2倍です。実際、約1400万時間の飛行で1回の事故が発生した場合のほぼ3倍です。 1982年に最初に就航した、これは私が第3世代旅客機と呼んでいるものです。ナビゲーションのコンピュータ化とプレーン上のさまざまなシステムの監視という利点があるため、プライマリシステムが通常のパラメータから外れると、プレーンは自動的にスタンバイシステムに切り替わります。さらに、必要に応じてバックアップシステムと緊急システムがあります。
回答
少なくとも最近では、安全性は航空機の種類によって決定されるのは誰よりもはるかに少ないと思います。それは飛ばされ、誰によって維持され、どのように使用されるか[1]。すべての実際的な理由から、安全性の記録が良好な旅客機を検討してください。つまり、飛行機を適切に保守し、乗務員を適切に訓練します。すでに印象的な航空会社の安全統計は、安全性の記録が良好な旅客機と一緒に飛行するだけで、さらに印象的なものになります。したがって、すべての実用的な目的で、航空機の種類ではなく、空母に焦点を当てます。
間接的には、問題になる可能性があります。 、エアバスA380やボーイング777などの新しい、より高価な航空機は、経験豊富な乗務員によって飛行されることが多いため、他の航空機よりも安全と思われる [2]
実際の質問に答えるには、すべての航空機の墜落事故に関するデータを取得し、どれが本当に原因であるかを判断する必要があります。設計上の欠陥（パイロットエラー、悪天候、不十分なメンテナンスなどではありません）、そしてそれでも、場合によっては境界線の設計/パイロットエラー（たとえば、コックピットの紛らわしい設計など）または境界線の設計/メンテナンスになります（怠慢は一部の部品を故障させたかもしれませんが、飛行機を墜落させるべきではありません…）したがって、パイロットエラーまたは不十分なメンテナンスによる墜落の場合でも、多くの場合、根本的な設計上の欠陥があります。事故の一因となった。
したがって、広く使用されている飛行機の種類に関連するすべての事故[3]と死亡者数を調べて、設計が衝突にどの程度影響したかを判断する必要があります（これは些細なことではありませんが）、それに数字を付けてから、飛行機に関連するすべての事故から集計された「設計上の欠陥要因」と、飛行した100万キロメートルあたりの死亡者数を決定します。設計上の欠陥係数に100万キロあたりの死亡者数を掛けて、最も少ないものを選んでください。あなたの答えがあります。
これを行う試みはわかりませんが、私はかなりです。現代のすべての民間航空機の数は非常に少なく（フィルタリングされていない航空機の墜落統計よりもはるかに少ない）、その違いはごくわずかです。
[1]離陸と特に着陸は最も危険な部分であるため、フライトが短いほど離陸と着陸が多くなり、航空機の構造にストレスがかかり、事故に巻き込まれる可能性が高くなります。 フライト。 [2]私は、これらの飛行機が安全ではないと主張しているのではなく、比較が不公平である可能性があるというだけです。 [3]リリースされたばかりの航空機タイプを含めるのは不公平です。航空機タイプで飛行する最小キロメートル数が必要です。