ベストアンサー
サンディエゴで育ったときも同じことを考えていました。つまり、サンディエゴにはサンディエゴ郡だけにある高速道路がたくさんありますが、なぜそこにさえない高速道路を「サンディエゴ高速道路」と呼んでいるのですか？
「それ」のある人々のカウンターサンディエゴに行くのに最適な高速道路」。いいえ…ロングビーチに行くのに最適な方法です。 5を運転するか、15を運転する必要がありますが、それだけです。サンディエゴに到着するのはこれらだけです。
はい、私はここに住んでいて、405号線を知っています。は、5号線でロサンゼルスの交通を迂回するために利用する高速道路です。サンディエゴに向かう途中のより短く高速なルートです。オレンジカウンティに移動します。入る前に、まだ30〜50マイル残っています。サンディエゴ（運転している郡のどの部分に行くかによって異なります）。
サンフアンキャピストラーノフリーウェイと呼ぶよりも理にかなっていると思います。ここで、 5.サンディエゴははるかに大きな都市です。サンディエゴの両親を訪ねるのに高速道路であるとしても、それでもちょっと困ります。
編集して追加：有料道路を利用します。 73.それがキャピストラーノで終わるものです。405はエルトロ（レイクフォレスト）で終わります。したがって、それをエルトロ高速道路と呼びます。それは「とにかくはるかに良い名前です。
回答
主に使用されている滑走路RWY27への独自の非精密進入で知られています。RWY27は、270度に近い偏西風の磁気方位に配置されています。これは、空港の偏西風と一致します。ほとんどの航空会社は追い風成分が10ノット、つまり11.5 mphを超える着陸は制限されているため、西への着陸はほとんどの場合、法的なFAA要件になります。
滑走路の東に地形が存在するため、ILSまたは計器着陸システムをその滑走路で使用するように設計または設置することはできませんでした。悪名高いローレル空港駐車ガレージは、その進入経路にほぼ広がっています。滑走路。これは、サンディエゴ空港の着陸へのアプローチの複雑さを大幅に悪化させます。
サンディエゴに入る唯一の方法は、ローカライザーアプローチと呼ばれる非精密アプローチまたはRNAV GPSアプローチのいずれかを飛行することです。どちらも、到着するパイロットが異常に急な降下角を飛行する必要があります。滑走路のタッチダウンポイントまでのグライドスロープ。
世界の他のほとんどすべての空港への通常のグライドスロープは、視覚的にも電子的にも3度に設定されています。 3度の降下経路では、滑走路のタッチダウンポイントまで毎分約700フィートの降下速度が必要です。
SANリンドバーグフィールドでは、3〜1 / 2度の降下経路には通常よりも高い降下速度が必要です。これは毎分約850フィートです。これは、SANへの進入が許可される直前にATCによって高速で高速に保たれている場合に重要です。サンディエゴ空域の航空交通量が多いため、過度に高く高速な位置から着陸するアプローチを開始することは、SANにとって珍しいことではありません。
SAN滑走路27へのこの急な降下角度は、主にクリアランスを確保するためです。ローレル空港駐車ガレージの上に。また、長さ9,400フィートの滑走路の最初の3分の1の使用が制限され、パイロットは7,000フィートだけで航空機を停止させることができます。
- 地上からSANにアプローチ。 DC-10がローレルエアポートパーキングガレージにどれだけ近づいているかをご覧ください。
- SANコックピットビューにアプローチします。