ベストアンサー
60年代から70年代初頭にかけて、一部の高トルクV8エンジンが使用されました4本のボルトメインキャップを保持するように設計されたブロックを備えた工場から出荷されます。当時の製造装置のやや原始的な状態を考えると、今日の精度と比較すると、それは理にかなっています。たとえば、フォードの351コブラジェットエンジンには4本のボルトメインキャップが付属していました。私の2003年のフォードレンジャーV6には4本のボルトメインキャップが付属していました。これは主に、ブロックがアルミニウムで、クランクがダクタイル鋳鉄であるためだと思います。
4本のボルトメインの場合、ボルトの配置はメインキャップの両側に2本のボルトで、両方とも真っ直ぐにタップされます。 、または一方を下に、もう一方をわずかな角度で、またはメインキャップに2つのボルトを下ろし、次に各側に1つのボルトを最初のボルトのペアに対して90度に向ける場合があります。アイデアは、メインキャップが「歩く」こと、つまり負荷がかかったときに歪むのを防ぐことです。歪みが発生すると、ベアリング面とクランク面の間に遊びが生じ、摩耗と油圧低下の可能性の両方が発生します。私の知る限り、4本のボルトメインを使用することにマイナス面はありません。クランクが過給またはターボ過給エンジンの追加のシリンダー圧力にさらされる場合、それは確かに資産です。
回答
モーター制御回路の機能は制御することですACモーター。モーターを始動するにはより高い電圧が必要であり、動作には始動電圧よりも低い電圧が必要です。モーターを高電圧から低電圧に変更することは、モーター制御回路の主な機能です。
モーター制御回路には、主に3つのタイプがあります。
- ダイレクトオンラインスターター（DOLスターター）
- スターデルタスターター
- オートトランススターター
DOLスターター：
ダイレクトオンラインスターター（DOL）は、10kW未満の低電力の小型モーターで使用されます。過電流保護回路では、ヒューズと回路ブレーカーが一般的に使用されます。ヒューズと回路ブレーカーは、ラインの電流が定格モーター電流を超えた場合に接続を遮断するように構成されています。
スターデルタスターター：
始動電流を減らすために、中型および大型のケージモーターは、低い電源電圧で始動します。スターデルタ方式では、供給電圧の低下開始が適用されます。これは、通常の動作条件でのデルタ接続用に設計されたモーターに適用されます。
オートトランススターター：
このアセンブリコンタクタ、過負荷ブロック、制御電源トランス、電源ヒューズで構成されています。モーターに印加される初期電圧、したがって始動電流とトルク。デルタまたはスターで恒久的に接続できるモーターは、最初に3相タップ付き単巻変圧器からの低電圧で切り替えられ、十分に加速されると、実行（全電圧）位置に切り替えられます。