ベストアンサー
悪い場合があります。それはすべて、出発する時間帯と出発地のサンノゼの所在によって異なります。
多くの人が毎日サンノゼのダウンタウンからカルトレインを利用しています。タイミングを合わせて1時間強の新幹線を利用しない限り、これには1時間36分かかります。半島に沿って走る線は2本だけです。したがって、どのような種類の事件でも、両方の列車が1セットの線路を共有することになります。さらに、列車はラッシュアワーの時間帯に本当に混雑しています。電車、車両、頻度の点で、快適すぎるほどの容量がありません。 BARTはサンフランシスコのより多くの都市部に行くので、私の妻はミルブレーで降りてサンフランシスコにBARTを持っていきました。
あなたが運転している場合、サンの中心部の近くに住む多くの人々ホセは101に加わる87を使わなければなりません。これは曲がりくねっています。両方の高速道路でバックアップされ、開始する前に旅行に多くの時間を追加します。
残りの101号線については、ラッシュアワーでほとんど立ち往生しています。
サンフランシスコからサンタクララに近いサンノゼ北部に毎日通勤している人を知っています。彼はなんとか逆通勤の交通を捕まえ、帰路の時間を計って、車のプールレーンが稼働する前に少なくともいくつかの時間を捕まえようとしました。
これは別のポイントにつながり、おそらくaを所有しています。電気自動車にはさらにいくつかの選択肢がありますが、ラッシュアワーがフルフローになると、ほとんど利点がありません。
回答
非常に疲れます。
片道約105分（1時間45分）通勤する仕事を辞めました。それは余暇から毎日3.5時間かかります。後でわかったように、このような長い通勤時間の最悪の側面は、それがあなたの平日だけでなく週末にも影響を与えるということです。簡単に言えば、平日は家事、買い物、洗濯・アイロンがけをする時間がないので、基本的には週末ごとに少なくとも半日はこれらの仕事をする必要があります。週末の旅行に別れを告げましょう。
詳細と観察結果を紹介しましょう：
ブラチスラバ-ウィーン、約75 km
伝えられるところによると、世界で最も近い2つの首都（ウィーン=オーストリア、ブラチスラバ=スロバキア）で、かなりまともで障害物のない（国境を越えた旅行を考慮）接続があります。紙の上では距離はそれほど悪くはありませんが、車で行き、ピーク時の交通を避けている場合に限ります。私は（まだ）車の所有者ではないので、私は公共交通機関でのみ通勤しました。しかし、ウィーンでの仕事を続けることにした場合、私は間違いなく車の通勤に切り替えたでしょう（または代わりにウィーンに移りました）。
通勤の理由：
家賃：ブラチスラバにアパートがあります=家賃なしvsウィーンの同等の生活水準の月額600〜800ユーロ
ソーシャル：ブラチスラバの友人/家族vsウィーンのソーシャルサークルなし+言語の壁。
管理者：私は仕事を長期的に続けるかどうかについて完全に確信していなかったので、通勤を避けたかったのです。別の国に引っ越して、出国を決心したら元に戻さなければならないというすべての官僚的なフープ。
キャリア/お金：毎日/毎週/毎月旅行する人はたくさんいます。大きな所得格差とより良いキャリアオプションのためにスロバキアからオーストリアへ。ブラチスラバの給料は、1000〜2000ユーロ/月の球場のどこかにあります。ウィーンでは、これは（私の概算ですが）2000〜4000ユーロ/月の範囲のどこかになりますが、生活費の差ははるかに小さくなります（+ 20/30％ウィーン対ブラチスラバ）。したがって、自宅で稼ぐ金額の2倍にするという明確な経済的インセンティブがありますが、支出は3分の1にもなりません（通勤者の場合はさらにコストが低くなります）。
オプション：
通勤電車が1時間ごとに運行しています（6〜1本の追加電車が1本あります）午前7時）と、主にブラチスラバからウィーンの国際空港への乗客を乗せるために使用される1時間ごとのバス接続。どちらのオプションもかなり安価であり（月間列車のチケット= 118ユーロ、毎週のバスのチケット（RegioJet）= 38ユーロ）、公共交通機関での通勤は、運転（燃料+高速道路のビネット+ウィーンの駐車場=約）よりも費用対効果の高いオプションになります。月額250〜300ユーロ）。
バスは、朝の交通量が多いために遅れることが多く、速度も遅いため、めったに利用しませんでした。ウィーンに到着する前に最初に空港に停車しなければならなかったので電車に乗る。国境を越えた接続であるにもかかわらず、ヨーロッパの「シェンゲン圏」の配置のおかげで、バスは国境管理を通り抜けることができました。それにもかかわらず、シリア/難民危機の余波で、オーストリア当局は最近パスポート/ IDチェックを導入しました。ただし、ほとんどの車は手を振るだけなので、これらはかなり速いことがよくあります。
列車のパスポート/ IDチェックはありません。交差後に列車の乗務員と車掌が変わるため、チケットのみが2回チェックされます。オーストリアへ。
1時間ごとの電車/バスの間隔は、通勤の概念全体において非常に重要な制限要因であることが判明しました。列車は午前6時から9時までかなり満員であるだけでなく、15分から20分早くまたは遅く仕事に来ることができるという柔軟性はそこにはありません。電車に乗り遅れることは、
a）仕事に1時間遅れることも意味します
b）かなり厳しい駅で1時間立ち往生しています。
これは帰り道はさらに悪い。家に帰るためにオフィスを出ることができるとき、私は小さな時間ごとの時間枠を持っていました。私のマネージャーからわずか5分のタスクが必要でしたが、突然5分のタスクがオフィスで立ち往生する余分な時間になりました。
旅：
アパートを出る-バス停まで歩いて/バスを待つ= 10分
主要鉄道駅までのバス= 15分
バッファ電車の出発前/市内交通のバスの遅延= 10分
電車の旅= 50分
ウィーンのUバーン（メトロ/地下鉄）= 15分
Uバーン駅からオフィスまで徒歩= 5分
観察：
利用可能な時間の錯覚。 上記の内訳を確認することは重要です。通勤はあなたの正面玄関を出て、あなたのオフィスの前であなたを吐き出す素敵なエアコン付きの電車に足を踏み入れることではありません。いいえ、この旅には、夏の暑さ/冬の寒さ/雨の中で立ったり、バスを待ったり、短い距離を歩いたり、また待ったりすることがたくさんあります。あなたがあなたのラップトップで働くことができるとき、約100分の途切れない時間を忘れてください、それはそれがどのように働くかではありません。はい、途中でポッドキャストを聞くことはできますが、電車に座っていることを除けば、旅全体の他の区間は短すぎて「深い」活動を始めることができません。
倦怠感。「長い通勤に対処する方法」の質問に対する回答や記事の中には、ほとんど超人的な業績に言及しているものがあります。外国語を学び、次のFacebookを開発し、ピューリッツァー賞を書きました。 -賞を受賞した本-通勤中にすべて完了しました！
わからない、多分私はあまりにも倦怠感がありますが、私は通常、朝はかなり眠いです（午前4時から5時まで）、または夕方に仕事で精神的に疲れた。それは、通勤を魔法のような自己啓発マシンに変えるのに本当に役立ちません。はい、過去1年間にたくさんの本を読みましたが、多くの日、窓の外を見たり、クォーラやツイッターを閲覧したり、目を閉じて座ったりするだけでした。
腰痛。私はサラリーマンです。一日のほとんど、8〜9時間、私は机の後ろに座っています。それに加えて、電車やバスに3〜4時間座って、平日の運動不足と相まって、理学療法士を探し始めることもできます。
限られた社会生活/個人的な時間。
早起きして早起きします。他に何もする時間はあまりありません。
荒廃した週末。 上記の段落の1つですでに述べたように、週末には、平日はそうでなかったであろう多くの雑用に追いつく必要がありました。その上、私は疲れ果てて家で過ごす時間を大切にし、イベントへの招待を断り、週末の家からの旅行への熱意を失いました。
全体として、長い通勤体験はやりがいがあり、気持ち悪い。次回はそれを避けようとします。