ベストアンサー
現代から車にはコンピューターセンサーと回転数リミッターがあり、燃料/空気の誘導から回転数まですべてを制御します。ECM（ブレインボックス）を使用すると、内部損傷が発生する可能性があるまでエンジンを過剰回転させることはほとんどありません。回転数リミッターが作動します。赤い線で入ると、エンジンは自動的にrpmを落とします。
しかし、昔は、レブリミッターの前に、最悪のシナリオは、赤い線を超えて回転し、「ロッドを投げる」ことでした。クランクシャフトは、プッシュロッドとピストンの動きが速すぎて、オイルが適切な潤滑を提供できないようにしました。これにより、内部コンポーネントに完全な構造応力が発生し、エンジンが焼き付きます。
多くの場合、このすべての内燃機関の騒乱の最終結果は、リフトロッドがエンジンブロックの外壁に押し出されることです。壊滅的なエンジン故障としても知られています。
つまり、エンジンはボートのアンカーとしてのみ使用できるようになりました。
マニュアルトランスミッションを搭載した車で最も一般的に発生する、ドライバーからのロッドの投げ込みギアが低すぎる。オートマチックトランスミッションは通常、回転数がそのような損傷レベルを超えることを許可しません。これは、トラニーギアが常にクランクシャフトと噛み合っており、そのような過度の回転を防ぐためです。
回答
ロッドを投げることについての他の答えはここにあります。過剰回転によっていくつかのエンジンが停止し、 バルブフロート 。いくつかのロッドが投げられているのも見ましたが、一般的には古くて使い古されたエンジンです。
バルブは、一定の速度で膨張するスプリングによって閉じられています。ただし、ピストンはRPMによって決定される速度で移動します。レッドラインは通常、バルブが浮く可能性があるときのRPMです。つまり、スプリングが閉じる前に、カムがバルブを開くために回ります。これにより出力が失われますが、一部のエンジン設計ではピストンがまだ開いているバルブにぶつかる可能性もあります。これにより、バルブステムが曲がり、ピストンが損傷する可能性があります。
RPMが高すぎると、ロッドがスローされる可能性があります。バルブトレインが変更されたホットロッドエンジンでも一般的です。しかし、ピストン、タイミングチェーン、クラッチなど、バルブスプリングやコネクティングロッド以外にも、特定のRPMの特定の動的負荷を処理するように設計された部品が多数あります。これらはすべて、コネクティングロッドよりも故障する可能性が高いです。その負荷を超えています。