ベストアンサー
市内の大型バスは2.75mpgで、平均44席ありますが、ごくわずかです。座席は平均的な実行中に埋められます。これらのバスは、ほとんどの場合20トンのディーゼル燃焼であり、バス1マイルあたり7.1245ポンドのCO2を生成します。市内バスは、平均時速17マイルで1日18時間、1日306マイル、1日あたり2180.1ポンドのCO2、1日あたり 398トンの都市ディーゼルバスを運行しています。スクールバスは、学校で子供の肺のすぐ隣にアイドリングで駐車しているという事実を除いて、これらの重い汚染物質の半分にすぎません。ディーゼルによる汚染は、子供の脳の発達における知能指数の低下と強く関連しています。学校によるディーゼルバスのアイドリングは違法とされるべきです。クリーンな輸送手段が導入されているため、これらの厄介なディーゼル飲用バスに永遠にとらわれることはありません。
回答
ため息をつく！
ガソリン/ガソリンのオクタン価は燃焼イベント（爆発）中の自己発火を防ぐのに燃料がどれだけ優れているかを示します。それだけです。
高オクタン価ガソリンは、低オクタン価ガソリンよりも1リットル/ガロンあたりのエネルギーが多く含まれていません。
高オクタン価ガソリンは、低オクタン価ガソリンよりも燃焼が遅くなりません。
高オクタン価ガソリンは、低オクタン価ガソリンと比較して「余分なスパークアドバンス」を許可しません。
車のオーナーズマニュアルを見てください。「87オクタンを使用するか、より高い」。その「またはより高い」は、エンジンがそのより高い数値に満足することを意味します。それが「より幸せ」になることを意味するわけではありません。
エンジンに最低91RON（87 AKI in米国）、より高いオクタン価を使用している場合、それも最小要件を満たしています。
車に高いオクタン価のいずれかが必要で、より低いオクタン価の燃料を使用している場合は、エンジンコンピューター爆発を防ぐためにエンジンのディレーティングが行われます。これにより、出力が低下し、燃料経済性が低下します。その後、正しい（またはそれ以上の）オクタン価燃料に戻ると、エンジンは理想的な設定に戻ることができます。 s。
しかし、正しいオクタン価の燃料を使用していて、より高いオクタン価の燃料を使用している場合、エンジンは化学分析を行わず、爆発が発生したときにそれを検出するだけです。それだけです。したがって、爆発が検出されない場合は、理想的な設定を使用し続け、高オクタン価燃料による追加のメリットはありません。
エンジンは、高オクタン価ガソリン（主に高い圧縮比）を使用するように設計する必要があります。 ）その高オクタン価ガソリンから利益を得るには。
したがって、推奨オクタン価以上を使用すると、エンジンは正常に動作します。
推奨よりも低いオクタン価の燃料を使用し、エンジンコンピュータは、爆発を防ぐためにエンジンのディレーティングを行います。
運転中の燃料経済性を向上させるには、穏やかなスロットルフットを使用し、予測します。早めに後退できるように、十分に先を見据えてください。ライトで減速するために常に激しいブレーキを使用している場合、それは必要以上に長い間より多くの電力を使用していたことを意味し、それはより多くの燃料を使用します。