ベストアンサー
現在、技術者は多くの冷媒に遭遇する可能性があります。
R12は明らかに言及されていますアムリカではフロンとして、文明国ではほとんど段階的に廃止されています。これを使用している奇妙な1台か2台の車がまだあります。
「暫定的な」交換はR134aでした。これは、現時点で使用されている一般的な冷媒です。
自動車用エアコンの最新の冷媒はHF123yfです。この冷媒は可燃性であり、一部の自動車メーカーは車両での使用を拒否しています。
ある自動車メーカーは二酸化炭素の使用を選択しています。
一部の技術者は液化石油ガスの使用を選択しています。選択した冷媒として、実際にはHF1234yfで充電するときに使用される予防措置なしでR134aシステムに後付けしています。ある場所ではこれは違法です。そして少なくとも非常に危険です。場合によっては死亡が発生しています。
自動車メーカーが指定した冷媒を使用するのが賢明です。
回答
六角自動車部品の一般的なACコンプレッサーの問題
冷たくても冷たくない
エアコンが最大冷却に設定され、ファンが高く設定されているが、適度に冷たい空気しか吹いていない場合：
1。エアコンがオンのときに、コンデンサーまたはラジエーターの冷却ファンが作動していることを確認します。
2。葉、虫、汚れなど、空気がコンデンサーを通過するのを妨げるような制限がないか調べます。
3。キャビンエアフィルターが詰まっていないことを確認します。
4。マニホールドゲージセットを使用してシステム内の圧力を確認します。
コンプレッサーとクラッチ
ACコンプレッサークラッチは、コンプレッサーの最も一般的な故障箇所の1つです。コンプレッサーは、エンジンのクランクシャフトに接続されたドライブベルトを動力源とする空調システムの主力製品です。空調システムがオンになると、コンプレッサーは高圧下で冷媒蒸気をコンデンサーに送ります。
1。エンジンが作動している状態で、A / Cを最大冷却に切り替え、ファンを高く設定し、クラッチがコンプレッサーに接続されていることを確認します。
注： これはプーリーではなく、プーリーをコンプレッサーシャフトに接続するセンターピースです。クラッチが急速に接続および切断される場合、冷媒が少なくなる可能性があります。
2。クラッチが接続されていない場合は、電圧計を使用して、コンプレッサーに到達する電圧を確認します。
3。電圧がある場合-クラッチが不良である可能性があります。
電圧がない場合-サイクリングスイッチが不良である可能性があり、ヒューズが飛んでいる可能性があり、システムに低圧をトリップするのに十分な冷媒圧力がない可能性がありますコンプレッサーを循環させるカットオフスイッチ。
A / Cシステムのリークをどのようにテストしますか？
1つ最も一般的なAC温度の問題の1つは、低冷媒です。 ACシステムは閉じているため、漏れがない限り冷媒が失われることはありません
漏れの検出：
ブラックライト対応染料。あなたはその権利を読んだ。多くの冷媒は、ブラックライトの下に現れる特別な紫外線染料と事前に混合されています。 A / Cシステムにブラックライトを当てて、染料が現れるかどうかを確認します。
スニファーを持ち込みます。スニファーは、冷媒の化学成分に焦点を当てる特別な装置です。リークがある場合は、スニファがそれをスニッフィングします。イグニッションコイルが損傷すると、電気的短絡が発生し、ホンダシビックの電気システムが損傷したり、ヒューズが飛んだりする可能性があります。