ベストアンサー
レッドワンは彼のコメントで正しいです。
バッテリー電圧：
通常、静止状態の充電済みセルは約2.1ボルトであり、静止状態の充電済みバッテリーの場合は12.6ボルトになります。バッテリーが車のオルタネーターによって充電されているとき、電圧は通常14から14.4ボルトの間で変化します。エンジンをオフにすると、電圧は13.2に戻り、約12.8〜12.6ボルトにゆっくりと落ち着きます。
バッテリー電流：
バッテリーが供給できる最大電流を計算するには、バッテリーの内部抵抗を測定する必要があります。
内部抵抗を計算できる特別なメーターがあります。
12ボルトの100Ahバッテリーの内部抵抗が10ミリオームであるとしましょう。理論上、最大電流は端子で1200アンペアです。
（これが、これらのジャンプスターターパックがこれらのばかげた高いアンペア定格を持っている理由です。彼らは、直接接続された短いリードに基づいて、比較的小さい18または24Ahバッテリーに基づいて計算します。電流は次の場合にのみ供給できます。短時間です。）
ほとんどのガソリンエンジンのバッテリーは、エンジンのサイズに応じて28〜60Ahです。と±30ミリオームかそこら。
ディーゼル エンジン圧縮率が高いため、60〜120 Ah、多くの場合12または24ボルトシステムの大容量バッテリーを搭載しています。
大型トラックおよび発電機バッテリー（Accu）は、アンペア時の容量が大きく、長い間。
並列に複数のプレートを備えた大型セル内部抵抗は、数ミリオームまで低くなる可能性があります。
バッテリーには、CCA（コールドクランキングアンプ）としての定格もあります。 ）
中型、大型、またはディープサイクルのバッテリーで、プレートが厚く、中型の電流を長期間供給します。