ベストアンサー
バッテリーが良好で、オルタネーターがバッテリーを適切に充電していると仮定すると、次の容疑者はどこかでショートしていて、車を使用していません。
車のエンジンをオフにし、室内灯など、電気を消費する可能性のあるものをすべてオフにします。
車のヒューズボックスを見つけて、カバー。カメラを使って写真を撮ると、すべてがどこに行くのかがわかります。
バスのヒューズ（中央に金属製のエンドキャップとガラス管が付いている）があれば、仕事は簡単です。一方のヒューズを引き出し、ヒューズの一方の端をクリップにそっと戻し、もう一方のクリップのもう一方の端に軽く触れて、小さな（またはそれほど小さくない）火花が見えるかどうかを確認します。すべてがオフの状態で、ラジオだけが電力を供給しているはずですが、ごくわずかです。スパークしている回路を見つけた場合、それはその回路上の何かが本来あるべきではないときに電力を消費していることを意味します。
電圧計を入手してアンプモードにしてから、プローブを使用することもできます。ヒューズクリップをブリッジして、電気が引き出されているかどうかを確認します。読み取り値が高いほど、消費電力が大きくなります。
新しいスタイルのブレードヒューズ（下部に2つの先のとがった先端があるプラスチックブロック）がある場合は、ヒューズを引き出して、のプローブを使用できます。電圧計で、ヒューズホルダーからアンペアが引き出されているかどうかを確認します。
火花やアンペアが引き出されていない場合は、そのヒューズを交換して次のヒューズに進みます。
もう1つのテスト暗い場所（夜または閉鎖されたガレージ）に行き、車のライトのわずかな輝きを探して車の周りを歩きます。
電力が消費される回路を見つけた場合は、配線図または多くの場合ヒューズカバーで、その回路電源に接続されているものを調べることができます。
摩耗、残骸、および悪いメカニズムは、あるワイヤを別のワイヤに短絡させる可能性のある配線損傷の一般的な原因です。バッテリーを消耗させます。時間が経つにつれて、配線の絶縁はもろくなり、ワイヤを保護する絶縁がない状態で銅導体がむき出しになる可能性があります。断熱材がひび割れて水が入るほどで、雪やビーチサイドの場所に住んでいる場合、断熱材に入る水の塩は、電気を通すのに十分な橋を作ることができます。
熱は断熱材の大きな問題。私の母のボルボは、エンジンとヘッドライトからの熱のために、ヘッドライトの後ろのワイヤーに絶縁がありませんでした。 4つのヘッドライト電球の2つの裸の銅導体は、車の他の部分よりも先に絶縁が失敗したため、1/16インチ離れていました。
バッテリーから離れたいくつかの回路が溶けていません。スターターケーブルと、場合によってはシガレットライターワイヤーは、通常、ヒューズがないものです。これは、車のメーカー、モデル、および年式によって異なります。
スターターソレノイドの短絡が弱い場合、バッテリーが消耗する可能性があります。スターターケーブルのバッテリー側を外してテストし、電圧計でアンペアドローをテストします。
回路に多数のデバイスがある場合は、除去プロセスを使用して、デバイスまたはワイヤーが何であるかを把握します。消費電力を引き起こします。ワイヤーをクリップしてテストし、突合せ継手で接続し直す必要があるかもしれません。
回答
うーん、私はこの答えに答えるつもりはなかったようです。あなたにはいくつかの良い答えがあります（そしていくつかのあまり良くない答えがあります）が、あなたの質問に関するいくつかのことが私を悩ませ続けています。＃1。あなたは「オルタネーターは良い」と言いましたあなたはそれをテストするためにオルタネーターをどこかに持ってきましたか（オフ車）？または、車でテストしましたか？
車でテストした場合でも、充電システムに問題がある可能性があります。オルタネーターは狂ったように充電しようとしている可能性がありますが、バッテリーケーブルが損傷している場合は、プラス側またはアース側のいずれか、バッテリーケーブル接続の緩みまたは腐食、バッテリーアースの緩みまたは緩みなどがあります。良いオルタネーターですが、バッテリーはまだ充電されていません。充電システムをテストする必要があります。多くの場所で、必要に応じて修理や部品を販売することを期待して、無料またはリーズナブルなコストでこれを行います。
充電システムをテストするときは、基本的に充電システムの電圧を知る必要がありますか？アイドル時（無負荷時）に充電しているアンペア数は？そして、オルタネーターの最大出力はどれくらいですか？それがすべてテストで良好で、バッテリーが良好である場合は、寄生ドレインがある可能性があります。つまり、車がバッテリーを放電していないときに何かがオンになっていることを意味します。
能力レベルがわからない場合はお勧めしますあなたがするかもしれないいくつかの簡単なチェックはあなたにいくつかの有用な情報を提供するかもしれません。安価な電圧計を持っているか、操作方法を知っている場合は、おそらく上記のバッテリー/始動/充電テスト機器を持っていないので、これを行うことができます：
＃1メーターをDC電圧に設定します（波状ではなく直線、またはDC vで示されます）、エンジンが動作していない場合は、メーターの一方のプローブをバッテリーの一方のポストに配置し、もう一方のプローブをもう一方のポストに配置します（どちらでもかまいません） 1つ??いいえ！後ろに引っ掛けると小さな—マイナス記号が番号の前に表示されるので、誰が気にしますか！技術者として私たちは番号だけを気にします）
完全に充電されたバッテリーは12.6ボルトを読んでください。以前の回答では、バッテリーにはそれぞれ2ボルトを生成する6つのセルがあります。それぞれ2ボルトを生成する6つのセルはデッドバッテリーと呼ばれます。鉛/酸バッテリーには6つのセルがあり、各セルはそれぞれ2.1ボルトを生成します。合計12.6ボルトですが、私は逸脱します。
＃2バッテリーの電圧をテストするときと同じ方法で、車を始動して電圧をテストします。タゲ。メーターは、13.5〜15.2ボルトの間で読み取る必要があります。これは、どの本から取り出すかに応じて、10分の1ボルトを与えるかまたは取ります。これは充電システム電圧と呼ばれます。
これらの測定値が得られた場合は、充電システムが機能していることを意味します。それはそれが完全に機能していることを意味しますか、それとも最大で機能していますか？いいえ、でもこの時点で知りたいのですが、機能していますか？
これらの測定値が得られない場合、充電システムの電圧が低い場合は、非常に良好であることを示しています。ケーブルが不良であるか、接続が緩んでいるか腐食している可能性があります。
私を悩ませたあなたの質問に関するもう1つのことは、新しいバッテリー（それは＃2）を持っていると言ったという事実です。ヘッドライトをオンのままにしない、またはステレオをオンのままにしないと、仕様を超えていてもほとんどの寄生ドレインは比較的小さく、新しいバッテリーで処理できます。多くの場合、電池切れは不良電池と誤診されます。電池切れだからといって、不良であるとは限りません。車両の電源を切ったときに何かが単にバッテリーを消耗していた可能性があります「寄生ドレイン」この誤診が現れるまでに長い時間がかかることがよくあります。これは、定期的に車を運転している限り、バッテリーが消耗しないためです。バッテリーが切れてしまうまで、特に新しいバッテリー。
可能であれば、上記のようにバッテリー/充電システムのテストを行ってください。バッテリーのケーブルや接続の緩みや腐食をチェックし、アースケーブルを忘れないでください。緩みや腐食は高抵抗の原因であり、抵抗はバッテリー用の電圧を使い果たし、電流の流れを低下させます。この不要な原因を特定できます。電圧降下テストを行うことで抵抗がありますが、電圧降下テストを行う方法を知っている場合は、おそらく質問をしないでしょう。
いいえ、車の周りにまだ電力が供給されているものがないか確認してください。オフです。以前の提案は良いです、インテリアライト、グローブボックスライト、トランクライトなど。最近ステレオをインストールしましたか？
前の人が言ったようにドレインの場合は、電流計で確認してヒューズを引き始めることができますが、この時点に達した場合は、おそらく技術者に渡してもらいたいと思います。 、私が上であなたに与えたいくつかの簡単なチェック/テストはあなたにいくつかの良い情報を提供するかもしれません。幸運
p.s.プラスのバッテリーケーブルを取り外すことについて話した人。自動車技術の基本的なルールは、常に最初にアースケーブルを取り外し、最後に取り付けることです。バッテリーを交換する必要がある場合は、覚えておいてください。車を一定期間保管する場合は、マイナスのバッテリーケーブルを取り外すだけで済み、プラスのケーブルは取り外せません。両方を取り外す必要はありません。
乾杯