ベストアンサー
原則として、2サイクルエンジンは燃焼するように設計されていますガソリンと特殊な軽質潤滑油の混合物。ピストンがシリンダーの底に近づくと、ガスはシリンダーの下の機械的リンケージを通して排出され、排気ガスに送られ、そこでエンジンから空気中に排出されます。 2サイクルエンジンでは、シリンダー内の圧力が低下するとすぐに、新鮮な燃料/オイル/空気の混合物が通常は上部に取り付けられたバルブを介してシリンダーに送られ、ピストンが上昇するとすべてのバルブが閉じられ、圧力が上部に上昇しますスパークプラグが次のパワー/エキゾーストストロークに点火する吸気/圧縮ストロークの。燃料油混合物がピストンの燃料と潤滑剤の両方として機能するため、一般にこれは2サイクルエンジンと呼ばれます。
技術的に正しい2サイクルエンジンを2ストロークエンジンと呼ぶ人もいますが、2サイクルエンジンではない2ストロークエンジンもたくさんあります。たとえば、パワーストロークディーゼルエンジンでは、圧縮空気は、パワーストロークの最下部近くにあり、排気バルブが開いている間、排気ガスを強制的に排出し、比較的新鮮な空気に置き換えます。次に、ピストンが上昇すると、すべてのバルブが閉じ、閉じ込められた空気が高度に圧縮されます。ピストンがストロークの最上部に達すると、細かいディーゼル燃料スプレーの小さなジェットが高温の圧縮空気に噴射され、そこで燃焼して下向きのパワーストロークでエネルギーを供給します。ピストンがストロークの最下部に近づくと、排気バルブと圧縮空気吸気バルブの両方が短時間開き、圧縮空気が排気ガスをシリンダーから吹き飛ばして比較的きれいな空気に置き換え、すべてのバルブが閉じてサイクルが繰り返されます。この設計のほとんどのディーゼルエンジンでは、小型の2サイクルエンジンのように、排気は機械的リンケージから排出されません。代わりに、排気は各シリンダーを排気パイプに接続するマニホールドから供給され、マフラーに送られます。その後、外気に排出されます。
回答
A2A-Moohaumed
一般的に、おそらく何も、私たちの現在の日常の世界には。オイル混合ガソリン燃料の火花点火エンジンは毎日呼ばれ、通常の参照です。
しかし、用語の技術を習得するために、定義に違いがあります。通常またはおそらく、引数のソースにすぎません！ ; ^}
一般に2サイクルにはバルブがなく、オイルを含んだ燃料は密閉されたクランクケースに「吸入」され、シリンダー壁の穴（ポート）から燃焼室に「吐き出され」ます。 。このオイルを含んだ燃料は、クランクシャフトを飛び散らせて潤滑し、ロッドベアリングとシリンダー壁を接続します。ピストンのサイクルは、下降するクランクケースピストンを加圧するか、上昇するピストンを排気します。
この燃料は、クランクケースからシリンダー壁の穴で終わるトンネルを通って燃焼室に押し込まれます。ポート。
多くの°2ストローク°エンジンは、2サイクルエンジンでもありません。 in°Power-Stroke°（FORDブランドではない）ディーゼルエンジンには、タイミングとフローを制御するバルブとポートを備えた高圧エア＆フューエルポンプがあります。すべてを潤滑する独立した給油システムがあります。燃料は燃焼室に直接噴射されます。外気は、2サイクルガソリンエンジンの°トランスファーポート°と同様に、シリンダー壁のポートから燃焼室に送り込まれます。シリンダー上部の排気バルブが開き、ピストンが上昇してシリンダー壁のポートが閉じると、使用済みガスのシリンダーがフラッシュされ、新鮮な空気がチャンバーに押し込まれます。排気バルブが閉じ、圧縮が始まります。次に、ピストンが混合気を圧縮して爆発させるときに、燃料噴射装置がスプレーします。
これは最も幅広い説明であり、無数の例、発明、例外があります。 ; ^ D
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