ベストアンサー
ヘッダーは、排気ガスの掃気を改善することで効率とパフォーマンスを向上させるように調整されたエキゾーストマニホールドです。効率はどのように達成されますか、それは排気バルブの後ろの圧力を下げることによって行われます。理想的には、排気バルブが開くと、排気行程中に排気ガスが簡単に逃げるのに役立つ低圧領域があります。ピストンが排気行程中に排気ガスを押し出すために克服する圧力が少ない場合、排気ガスを除去するために必要な馬力は少なくなります。 RPMバンドで最大の効率とパワーがシリンダーを達成しようとしている適切に調整された排気ヘッダーで他に何が起こる可能性がありますか？吸気バルブが開いたときに燃焼室は実際には低圧領域になります、これはTDCまたはその近くになります（トップデッドセンター）。 TDCのシリンダー内に低圧領域がある場合、自然吸気エンジンではアンソフェリック圧力がより高いRPMでの慣性とともに実際にシリンダーを満たす力であるため、シリンダーは新しい吸気チャージでより速くより完全に満たすことができます。排気バルブが開くと、排気ガスには克服しなければならない2つの力があります。1つは両方向圧力で、もう1つは背圧です。適切に設計された排気ヘッダーと排気システムは、これらの圧力をほとんど排除できます。吸気チャージと排気ガス掃気をより完全にすることによって得られる効率は、体積効率、電力、燃費を改善し、排気ヘッダーはこれを比較的安価に行うことができます。排気ヘッダーは、排気ガスがシリンダーとエンジンから出るのを助ける効率的な配管と考えてください。
回答
ヘッダーは排気管です。 「調整済み」エキゾーストパイプ。
調整済み？ミュージックが好きです？いいえ、再構築したエンジンにヘッダーがあったので説明させてください。
エンジンから出る排気には2つの機能があります。ストリートカーでは、これらの排気の1つだけを使用します。
高性能エンジンでは、排気管が調整されて、排気がエンジンから排出され、より多くの燃料/空気混合物を引き込むことができます。 。パイプは、エンジンの下または横に沿って進むときに、パイプが作る長さと回転に合わせて特別に設計されています。適切にルーティングされたエキゾーストヘッダー（エンジンヘッドにボルトで固定）は、吸気行程で燃料/空気をシリンダーに引き込みます。
エンジンには4つのサイクルがあります：
- 吸気
- 圧縮
- 電力
- 排気
すばやく繰り返します。パイプは4つのサイクルのうちの1つでのみ排気を使用するため、（4）の後で調整して、次のサイクル（1）でより多くの燃料/空気混合気を引き込むのに役立てることができます。これにより、（3）でより多くのパワーが生成され、圧縮サイクルの力が大きい（圧縮が大きい）と、さらに馬力が生成されます。
標準エンジンにはエキゾーストマニホールドがあり、すべての排気が組み合わされてルーティングされますテールパイプの。ヘッダーはシリンダーごとに1つであり、この効果により、より多くのパワーと効率を生み出すことができます。そして、より多くのノイズ!!!
非常にシンプルで、聞くのがとても美しいです。