ベストアンサー
1980年代に、マニュアルトランスミッションでVolvo 740Turboを運転しました。
電子オーバードライブがありました。これは基本的に小型で高比率のオートマチックトランスミッションであり、加速または減速する必要がない限り、車を高速道路の速度で回転させ続けることが唯一の目的でした。ボタンで作動しました。
数年間は問題なく機能し、ある日は騒々しく道路全体に広がりました。メインの手動変速機を使用して、ガレージまで車で行くことができました。当時、2000ドル弱で修理するのは大変だったので、それ以外は素晴らしい自動車だった車を取り除くことにしました（おそらくターボまたはインタークーラーの何かが次に行くだろうという理由で
回答
「オーバードライブ」とは、技術的には、トランスミッションの出力シャフトを入力シャフトが回転するよりも速く回転させるギアの存在（および使用）を指します。エンジンがよりゆっくりと回転して特定の速度を維持できるようにするためです。言い換えると、非オーバードライブトランスミッションは1：1の比率のトップギア—入力シャフトが1回転するごとに、出力シャフトも1回転します。ただし、オーバードライブトランスミッションは通常、0.7：1前後のハイギアを備えています。つまり、入力シャフトの3/4回転弱でも、出力シャフトが1回転します。
オートマチックではトランスミッション、「オーバードライブ」ギアは単なる別のギアであり、トランスミッションは、車速、エンジン速度、負荷、スロットル位置、圧力、変化率、およびその他の要因に基づいて、必要な場合にのみギアにシフトします。
ただし、オートマチックトランスミッションのギアセレクターに「オーバードライブ」（または単に「OD」）設定がある場合は、通常、すべての通常の運転にそれを使用する必要があります。けん引は、シフターを外径のままにしたくない場合の例かもしれません。
オートマチックトランスミッションには、カバーする価値のある別の側面があり、「オーバードライブ」と不正確に見なされることがよくあります。ロックアップトルクです。コンバーター。
トルクコンバーターは、クラッチのようなものです。エンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力シャフトの間の流体継手です。昔は、トルクコンバーターは常に「スリップ」していたため、非効率的でした。1：1の比率を達成することはできませんでした。それは燃費に悪かった。 1970年代後半から1980年代初頭にかけて、メーカーは、特定の状況下でトルクコンバーターの入力側（ハウジング）を出力側（ステーター）に物理的に接続する「ロックアップ」トルクコンバーターを発表しました。高速道路でのクルージングのような軽いスロットル。多くの場合、シフトレバーのボタンで制御されるのはこのトルクコンバータの「ロックアップ」機能です。そして、通常、それもまた、従事したままにすることができ、またそうすべきです（条件が正しいときに自動的にロックアップするように）。繰り返しになりますが、トルクコンバーターは比較的壊れやすいため、牽引はトルクコンバーターのロックアップが理想的ではない時期です。そのため、ロックアップ機能を無効にすることは理にかなっています。
しかし、最新のトランスミッションとそのコントローラーは、どのような運転条件でも適切なギアと適切なロックアップステータスを選択することに長けているため、オーバードライブのままにして、車に何をすべきかを判断させる方がよいでしょう。