ベストアンサー
副操縦士 “当初、仕事は航空機関士のために予約されていました。機長（キャプテン）と副操縦士（副操縦士）の作業を支援し、作業を軽減するための追加の技術的な頭脳が搭載されています。パイロットが飛行機を操縦する際、副操縦士が計器とエンジン性能の監視を担当し、場合によっては無線通信も担当しました。技術的背景が強く、技術的な解決のために機長に求められることがよくありました。機内で問題が発生します。
ほとんど廃止された3人の副操縦士
最後の千年紀の終わりに向けて自動化と高度なエンジニアリングによってもたらされたコックピットの改革は、人々を失業させる産業革命のように、コックピットに第三者を置く必要性をなくしました。オートパイロットがパイロットの通常のタスクをより正確に、確実に、エラーなしで実行できるようになったため、航空会社は個々のフライトにエンジニアを必要としなくなりました。
自動操縦を積んだ2人のコックピット
今日のS / Oは主に航空会社内の訓練生の副操縦士または学生パイロットのために予約されたポジション。
航空は狭く不安定な分野であると主張する多くの人々の中で、昔からの航空機関士の職業は真の証です。
回答
重量/質量は航空機にとって非常に重要であるため、すべてのコンポーネントは可能な限り軽量になるように構築されています。これは、「強い」が非常に相対的な用語であることを意味します。コンポーネントは、必要な場所で強力になるように構築されていますが、他の領域では比較的弱いことがよくあります。たとえば、翼は途方もない空気圧に耐えることができ、屈曲やねじれの瞬間に関しては非常に強力です。ただし、一般的な手工具を使用して、翼の皮膚を簡単に突き刺すことができます。着陸装置のコンポーネントは着陸時に大きな力に耐えますが、巡航対気速度でギアを伸ばすと、深刻な損傷を与える可能性があります。ほとんどのコンポーネントは高温に耐える必要はありませんが、ジェットエンジンのタービンブレードは高温に耐える必要があり、非常に高い温度に耐えることができます。これらのエンジン部品も非常に強力ですが、数羽の鳥が1つをシャットダウンする可能性があります。
したがって、飛行機の最強のコンポーネントについての議論は、ある程度主観的です。エンジニアでさえも同意しません。質問が出てくるからです。ねじる、曲げる、曲げる、温度、圧縮する？」
私の投票はWingboxです。これは、ほとんどすべての飛行機、特に大型旅客機の重要な部分です。新しい航空機の設計でウィングボックスをテストするときになると、多くの神経質なエンジニアや技術者が立って、「ああ、これがうまくいくか、仕事がないかもしれない」と考えているのを目にするでしょう。
ウィングボックスは、飛行機が耐える空力応力のほとんどの焦点として機能する構造であり、着陸の物理的ストレスの一部でさえ、ウィングボックスが負担します。
ウィングボックスはいくつかの点で飛行機の最強のコンポーネントではありませんが、多くの点で確かに最強のコンポーネントです。さらに重要なことに、それは飛行機の構造的完全性の鍵です。着陸装置の故障、翼の破片の吹き飛ばし、尾翼に取り付けられたエンジンが爆発して尾翼に参加し、上部が裂けてきれいになりました…そして飛行機はまだ飛んでいます。しかし、ウィングボックスに障害が発生し、パラシュートがない場合は、すべての実用的な目的で、すでに死んでいます。
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing