ベストアンサー
車のオーバードライブをオフにする必要がある場合はほとんどありません。通常の運転では、トランスミッションにすべてのギアを使用させます。使用するギアを最もよく知っています。
一部の車には、トランスミッションを最後のギア（オーバードライブギア）以外のすべてに制限できるボタンがあります。これはフォードのように見えます。他の車には他の場所にボタンがあり、一部の車には別のボタンがありません。ギアシフトレバーを使用します：
このボタンを押すと、オーバードライブがオフになります。 4速トランスミッションを使用している場合、トランスミッションは最初の3つのギアを介してのみシフトします。これは、重い荷物をけん引または運搬する場合、または運転によってトランスミッションが上位2つのギア間で頻繁にシフトする場合に使用されます。
2つのギア間で頻繁にシフトすることをハンティングと呼びます。つまり、トランスミッションはハンティングです。あなたが運転している条件のために運転するのに適切なギア。あなたは自動変速機が長期間2つのギアの間で狩りをするのを許したくありません。長期間継続すると、トランスミッションに損傷を与える可能性があります。これを防ぐには、トランスミッションを強制的に、その間を探している2つのギアの低い方に留めます。これがオーバードライブであり、その下のトップギアである場合は、オーバードライブをオフにして、車両が2つのギアの低い方で動作できるようにします。さらに遅い速度では、必要に応じてトランスミッションギアシフトを3、2、1に移動できます。
オートマチックトランスミッションのギア数、ギアシフトのマークが異なる場合がありますが、原理は同じです> D321、D21、D2L
手動モードのパドルシフトトランスミッションを使用すると、トランスミッションを保持できます。
回答
「オーバードライブ」とは、技術的には、トランスミッションの出力シャフトを入力シャフトの回転よりも速く回転させるギアの存在（および使用）を指します。エンジンは特定の速度を維持するためにゆっくりと回転することができます。言い換えると、非オーバードライブトランスミッションは、1：1の比率のトップギアを備えている傾向があります。入力シャフトが1回転するごとに、出力シャフトも1回転します。ただし、オーバードライブトランスミッションは通常、0.7：1前後のハイギアを備えています。つまり、入力シャフトの3/4回転弱でも、出力シャフトが1回転します。
オートマチックではトランスミッション、「オーバードライブ」ギアは単なる別のギアであり、トランスミッションは、車速、エンジン速度、負荷、スロットル位置、圧力、変化率、およびその他の要因に基づいて、必要な場合にのみギアにシフトします。
ただし、オートマチックトランスミッションのギアセレクターに「オーバードライブ」（または単に「OD」）設定がある場合は、通常、すべての通常の運転にそれを使用する必要があります。けん引は、シフターを外径のままにしたくない場合の例かもしれません。
オートマチックトランスミッションには、カバーする価値のある別の側面があり、「オーバードライブ」と不正確に見なされることがよくあります。ロックアップトルクです。コンバーター。
トルクコンバーターは、クラッチのようなものです。エンジンのクランクシャフトとトランスミッションの入力シャフトの間の流体継手です。昔は、トルクコンバーターは常に「スリップ」していたため、非効率的でした。1：1の比率を達成することはできませんでした。それは燃費に悪かった。 1970年代後半から1980年代初頭にかけて、メーカーは、特定の状況下でトルクコンバーターの入力側（ハウジング）を出力側（ステーター）に物理的に接続する「ロックアップ」トルクコンバーターを発表しました。高速道路でのクルージングのような軽いスロットル。多くの場合、シフトレバーのボタンで制御されるのはこのトルクコンバータの「ロックアップ」機能です。そして、通常、それもまた、従事したままにすることができ、またそうすべきです（条件が正しいときに自動的にロックアップするように）。繰り返しになりますが、トルクコンバーターは比較的壊れやすいため、牽引はトルクコンバーターのロックアップが理想的ではない時期です。そのため、ロックアップ機能を無効にすることは理にかなっています。
しかし、最新のトランスミッションとそのコントローラーは、どのような運転条件でも適切なギアと適切なロックアップステータスを選択することに長けているため、オーバードライブのままにして、車に何をすべきかを判断させる方がよいでしょう。