ベストアンサー
信号で停止しているときに、車のエンジンがスムーズに作動していないことに気づきました。さらに進んで、手動クラッチの採用を試み、ドライブを続けてすべてが順調でした。翌日、私はショット距離を運転し、突然チェックエンジンライトが点灯し、エンジンやハンドリングに異常はありませんでした。スキャンツールでチェックしました。エラーコードP5045は保留中です。幸いなことに、予備のブレーキスイッチを持っていて、交換するとチェックライトが消えました。元の4ドルです。整備士に行くと、スキャンの費用はスイッチよりも高くなります
回答
悪いスプリングを意味しますか、それともショックアブソーバーを意味しますか？スプリングが悪くなることはめったにありません。それらは非常に頑丈な金属でできており、衝撃はスプリングの内部に入ります。オフロードで曲げない限り、スプリングは問題ない可能性があります。しかし、目立ったオイル漏れがある場合、またははるかにラフな乗り心地になっている場合は、ショックはひどいものです。または、5万〜75,000マイル以上走行しています。
簡単なテストでは、車のコーナーを数回押し下げてから停止します。車がすぐに上下しなくなった場合は、停止します。は大丈夫です。数回上下にバウンドすると、撃たれます。
通常は車の後ろにある普通の古いショックアブソーバーは安価で、有名ブランドのショックアブソーバーのセットでおそらく100ドルです。プラスインストール、これも安いです。しかし、99％の車は、フロントに「マクファーソン」ストラットユニットを搭載しています。それらが悪くなると、それらは高価です。ストラット自体を交換するだけでよい場合もあります。手頃な価格であるか、ほとんどの整備士がストラットアセンブリ全体、つまりショック、スプリング、アセンブリ全体を交換するように指示します。ポルシェのような高価なヨーロッパの車を持っている場合、それは1台あたり200ドルから1,000ドル以上になる可能性があります。整備士は、アセンブリ全体を取り出すのが簡単で、はるかに多くのお金を稼ぐことができるため、これを行います。
しかし、信頼できる整備士がいる場合は、ストラットユニットを交換できるかどうか尋ねてください。 のみ。また、そこからオイルが漏れていることも示しています。それが問題である場合は、ストラット自体を何度も交換することができます。まったく新しいマクファーソンストラット式ユニットよりもはるかに手頃な価格です。
車の走行距離が長い場合、または非常に古くて使い古されている場合を除いて、通常は10万マイルまで持続します。完全に交換する必要があります。どちらかといえば、それは彼らの何が悪いのかによるだけです。それらの大きなスプリング/コイルは非常に見やすい部分です、ショックはスプリング/コイルの内側にあります、あなたはそれを見ることができ、ショックにオイルがあるかどうかを見てそして感じます、もしそうなら、それはストラットユニットを交換する必要がある場合は、ユニット全体よりもはるかに少なくなります。
「マクファーソンストラットユニット」全体を交換する必要がある場合は、交換後にフロントエンドの位置合わせも必要になります。また、両方のユニットを交換する必要があります。 1を交換すると、ライドが台無しになり、フロントタイヤが速くなります。だから…..リアショックは1億ドルになる可能性があります（そして、自分で交換すれば、いくつかの一般的なツールで簡単に行えます）が、フロントストラットユニットの場合は、整備士がそれを行う必要があります、どちらも400ドルから2,000ドルかかる可能性があります。安くはない!!