傷が原因で車のドア全体をペイントする必要があるのはなぜですか？

ベストアンサー

ペイントは1層だけではないため、それはただ一つのことではありません。それは単なる「ペイント」ではありません。たとえば、ハウスペイントとは大きく異なります。

モダンな仕上げは、多層システムで構成されています。それらは「シングルステージ」であるはるかに古いシステムと区別するために「ベースコート/クリアコート」と呼ばれます（シングルステージは1980年代初頭から使用されておらず、コンセプトはハウスペイントパラダイムに近いです）視覚化グランドキャニオンのような地層の岩の縞模様の層。グランドキャニオンのように見せて動作させるために、「ペイント」を1つだけ傾斜させることはできません…

最初は、ベアメタルに直接結合するベース/プライマー/シーラー層です（通常は鋼またはアルミニウムの場合があります。）これは、金属自体をシール、コーティング、保護し、他の層を構築するためのプラットフォームを作成するように設計された独自の材料です。ベース基板の金属に化学的および物理的に結合しますが、他の層は必ずしもそうとは限りません。

2番目は色です。仕事はそれだけです。実際には、特定のスペクトルの外観を与える色合いを作成するための多様な材料の複雑なポーション。それ以外のことはあまりしません。これは中間層であり、ベースマテリアルに結合することのみを目的としており、金属や生プラスチックではありません。化学的および物理的に弱いです。通常、これは最も薄い層です。

3番目は上部のクリアコートです。クリアコートは、その下のすべての層を覆い、密封して保護し、輝きと最終的な外観を作り出します。それはその下の色の層の変色を遅らせるのを助けるために統合されたUV保護を持っています。これは重要です。物理的に結合し、乾燥中に化学的に変化する架橋ポリマーがロードされています。キッチンで使用する「ラップ」のような働きをします。一度に、すべて一緒に適用する必要があるように。ただそれをつなぎ合わせたり、パッチワークで見つけたりすることはできません。接着することで強度が増し、カラーレイヤー濡れたとき。

したがって、スポットを固定するだけでは不十分です。傷のあるドア;ドア全体にあるシステムを修正する必要があります。最も重要なのは、ドア全体にクリアコートを適切に塗布して、化学的および物理的強度で一貫して表面全体をシールおよび接着することです。

最終的な外観は、すべての滑らかで一貫した層を構築することに依存します。これらの材料は、適切な順序で、適切な温度で、適切な用途で使用されます。一部の材料を1つの場所に吹き付けるだけでは、システムの他の部分と物理的および化学的に矛盾する斑点ができます。

注：これは簡略化されたバージョンです。実際にはそれ以上のものがあります。色によっては、着色を助ける真珠光沢のある素材の層が追加された「三段」の場合もあります。引っかき傷がベアメタルにまで達し、錆び始めた場合（見えなくてもほぼ確実です）、上記の標準仕上げシステムを適用する前に、追加の修理手順と仕上げ材料が必要になる場合があります。プラスチック部品の場合、仕上げシステムが原材料などで正しく機能するために、個別の材料または追加の材料を事前に適用する必要がある場合があります。

回答

完了しましたそれ。添付の写真にある車は、自宅のガレージで自分で塗装しました。これは、これまでに塗装した最初の（そしてこれまでのところ唯一の）車です。私が経験を通して学んだことは、この種の結果を得ることは、塗料自体の実際のスプレーとはほとんど関係がないということです。これまでのところ、車を塗装する準備をするために行うすべての作業と、最後の塗装が乾いて硬化した後に行うすべての作業が含まれます。そこにすべての本当の仕事と本当の秘密があります。それほど難しいことではありませんが、非常に手間と時間がかかります。一人でサンディングするだけで、写真にある車で、私は表面の1平方インチごとに手作業で（機械なしで）少なくとも20〜30回サンディングしました。私は数を失った。最初のステップは、すべての金属を平らでまっすぐにすることです。それには、プライマー/サーフェーサーを塗布し、非常にコントラストの高い色の非常に軽いダスティングである「ガイドコート」と呼ばれるものでマークを付けてから、手作業で研磨する必要があります。研磨すると、周囲よりも「低い」部分の色が保持され、「高い」部分の色が最初に研磨されて、表面が均一であるかどうかを非常に簡単に確認できます。そうではありません。ハイスポットやロースポットがなくても、車全体の表面が完全に得られるまで、このプロセスを車全体で何度も繰り返します（プライマー/サーフェーサーの各コートは、1000分の1未満の低スポットをゆっくりと埋めます）あなたが高い場所を砂で落としている間、一度に1インチの）。表面全体が均一になった後でも、サンディングは完了していません。次に、今度ははるかに細かいグリットの紙やすりで車全体をもう一度調べて、以前のすべての紙やすりで傷を取り除き、適切な「歯」（滑らかさの程度）で表面を準備して、良好な塗料の接着を実現する必要があります。次に、車をペイントで撮影します（使用している「システム」に応じて、数回のカラーコート、または数回のカラーコートとそれに続く数回のクリアコート）。あなたはこれをできるだけスムーズにそして均等に置きたいと思っていますが、それが乾いたらあなたはまだ何マイルも離れているので、数回走ったり、最後のコートに少しほこりを入れたりすることは災害ではありません。実行を「削る」ことで実行を修正する方法とツールはありますが、それほど難しくはありません。時間がかかるだけです。それがすべて終わったら、さらにサンディングします。今回は、はるかに細かいグリット紙（1000または1500グリット）を使用し、次に2000を使用し、次に3000を使用して、泡立て、すすぎ、何度も繰り返します（車全体）。これらの手順は次のことを達成します：仕上げの最上層にあるほこりやその他の小さな汚染物質を取り除きます（これは、ペイントを複数回塗ったり、色の上に透明にしたりする理由の1つです-十分な厚さを提供します表面をすべて除去したり、車のどこでも最上層を「突破」したりせずに滑らかに研磨できるように）、表面を滑らかにして完全に平らにし（再び）、表面の「卵殻」をすべて除去します（スプレーガンがどんなに上手くても、常にいくつかあります）。この時点でペイントは素晴らしく滑らかになりますが、光沢もゼロになります。次に、バフ研磨剤を使用します。今回は、機械（ロータリーバッファー）とカッティング/バフ研磨/研磨コンパウンドを使用します。ここでも、粗いグリットから始めて、写真のようなものになるまで、最高のグリットに向かって作業を進めていきます。これが、プロの高品質の塗装作業が非常に高価である理由です。入手するのは99％の時間と労力であり、簡単な近道はありません。あなたがしていることは、本質的に、あなたがするのと同じくらいあなたの車を気にするのに十分な他の誰かに支払うことです。関係する作業はどれも非常に難しいものではなく、手順といつ何をすべきかを知るだけで十分です。ペンキを「焼き尽くす」ことがないように、その回転式バッファーに「注意」することは、ペンキ自体を撃つよりも降りるのがおそらく難しいスキルです。途中で犯した（そしてあなたが犯すであろう）間違いは訂正することができます。あなたはただゆっくりと進み、それらを検出できるように目を開いたままにし、そしてあなた自身がそれらを止めて修正するように心構えを持っている必要があります（通常はより多くの紙やすりで磨き、間違いを犯したステップをやり直す必要があります）。プロセス全体は信じられないほど時間がかかり、多くの忍耐が必要ですが、それほど難しいことではありません。学習に使用できるリソースとビデオがあります。しました。