ベストアンサー
Aピラーは、ボディをルーフに結び付ける構造的なピラーです。これにより、フロントガラスの側面が作成されます。 Bピラーは次のピラーで、通常はボディとルーフを接続するフロントドアとリアドアの間にあります。 Cピラーは次のピラーで、通常はボディをルーフに接続するリアドアの後ろにあります。 SUVでは、次のダウンはDピラーになります。 カーデザインのピラーで見ることができる以下のインターネットで見つけた写真を参照してください。
私が理解しているように、もしあればフロントドアとリードドアの間にピラーはありません。このピラーをスキップすると、Cピラーに移動します。 A、C。
回答
車がシンプルであればあるほど、問題は少なくなります。
私はたくさんの車を所有し、さらに多くの作業を行ってきましたが、他のどの自動車メーカーよりも頭と肩が突出している自動車メーカーはありません。
大いに宣伝されているトヨタとホンダには典型的な問題があります。
私は300km通勤していて、信頼できる車が絶対に必要です。
私が今まで所有した中で最も信頼できる車は、1999年のフォードスーパーデューティーF350でした。 5.4リッターガソリンエンジン。ゴム製の床、手動の窓、ベンチシート。私がそれを購入したとき、それはオプションがゼロで走行距離が25万キロメートルの剥ぎ取られたフリートトラックでした。それを売る前に、私はそれにさらに25万キロメートルを置きました。カナダの冬の摂氏-40度の最も寒い日でも運転を開始します。オイルとフィルターの交換の他に、反ったエキゾーストマニホールドを交換し、フレームの錆びたブレーキラインの一部を交換しました。 2004年の6.0リッターディーゼルF350（これまで所有した中で最悪の車両の1つ）で販売したとき、パワーステアリングホースに漏れがありました。
目立ったもう1つの車両は、2.0リッターZetecエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した2002年のフォードフォーカスステーションワゴンでした。私は24万キロ以上の走行距離を蓄積しました、そしてそれを使用して購入したとき、それはすでに149キロの走行距離にありました。コイルパック、ヒーターホース、スタビライザーリンクを交換し、壊れたワイヤーをハッチに固定する必要がありました。起動時に青い煙が出ることに気付いてから販売しました。
注目すべきは2002年のメルセデスベンツです。私が20万キロ以上運転したCLK430（すでに27万キロありました）。空調システムは私がほとんどあきらめた絶え間ない修理を必要とし、錆が後部のフェンダーウェルに形成され始めました。メンテナンスに費用がかかりますが、RWDであり、冬用タイヤを装着しても氷雪に覆われた高速道路を走行するのには特に適していなかったため、販売しました。
私の現在のパーツチェイサーは、429立方インチのV8エンジンを搭載した1970年製のフォードフェアレーンステーションワゴンです。非常にシンプルで信頼性が高いですが、貨物列車の燃費を実現します。 A / C、パワーウィンドウ、ABS、エアバッグ、チルトステアリングすらありません。私は約10年間所有しており、販売することはないでしょうが、燃料が非常に難しいという理由だけで、たまに使用するようになりました。
私の現在の冬の通勤者は、私が所有している中で最悪の車の1つです。 3.5リッターEcoboostエンジンとAWDを搭載した2011年型リンカーンMKT。それは非常に豪華で大量の電力を備えており、時計はわずか167kキロメートルで、これまでのところ非常に高価な修理がいくつかあります。ウォーターポンプ、タイミングチェーン、ターボチャージャーの交換、ヒーター付きシートの修理。運転席側のヒーター付きミラーは加熱せず、ヒーターのエアブレンドドアは交換が必要で、フロントストラットマウントは騒がしいです。これが長持ちする場合は、春に販売します。