ベストアンサー
ほとんどの車では、同じシステムに搭載されています。
本当に緊急ブレーキではありません。緊急時にはほとんど役に立たない。
簡単にするために、私はそれをハンドブレーキと呼ぶ。英国のように、手で適用される通常の名前であり、ブレーキシステムである。
ほとんどのハンドブレーキは、移動中に車両を停止するようには設計も意図もされていませんが、駐車時に車両が転がり落ちるのを防ぐためです。
私は車に1、2回乗り込み、サービスを見つけました（足）ブレーキが効かない。幸いなことに、これは駐車場の操縦速度、ハンドブレーキレバーの素早いグラブとヤンクであり、害はありませんでした。しかし、それは1Mphでした。
一部の現在の車両には電子ハンドブレーキが付いています。ドライバーがハンドブレーキを十分に強くかけなかったために、車両が転がり落ちて死亡または重傷を負うという事例が複数あったため、これは設計および実装されたと思われます。
電気システムは、運転席ドアが開いているか、エンジンがオフになっている場合に自動的に作動するようにプログラムできます。ドライバーは忘れることができますが、車は忘れません。
一部の電動ハンドブレーキシステムには緊急モードがあります。スイッチを使用してブレーキをかけ、車両が動いている状態でブレーキを保持すると、システムはABS駆動の緊急停止を完全に実行します。その後、非常に効果的な緊急ブレーキになります。
次に車を運転するときは、後ろに人がいないことを確認し、手動レバーを引きます。効果は目立ちますが、大きくはありません。
答え
小さな小さな泡は、スポンジのように感じる圧力を実際には弱めません。ブレーキペダルのストロークが増えると不安感が生じます。
空気量が多い場合の問題は、圧縮によってペダルのストロークが増えることです。大きな空気のポケットがトラベル量全体を占める可能性があります。
すべての空気が圧縮されると、圧縮/比率によってピストンの移動量がわずかに減少するため、全圧が低下します。これが、すべての空気を排除する必要がある危険な部分です。 圧力の低下は、システム内の空気の量によって大きく異なります。
大量の空気には時間がかかる場合があります。遅延時間と、空気と流体の圧縮比による再び減圧。
システム空気がない場合、ラグタイムがなく、圧力が高い。
空気が1つのライン、バルブ、または車両の片側または片隅だけにあるシステムは、非常に不安な気持ちになり、場合によっては適切な知識と適切な手順なしに空気を取り除くことは困難です。 小さな密閉空間では気泡の動作が異なります。
一部のブレーキシステムでは、すべての空気を取り除くために特別な手順やツールが必要です。
特定のシステムを理解していない場合は、一般的な知識を取り入れて複雑なABSシステムに適用するよりも、工場のマニュアルを参照することをお勧めします。
これが理解しにくい場合。
空気の流れを読むバブル圧縮によるサイズの減少
温度が上昇するにつれてダイバーの世界と油圧の大きな敵。
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削除用浮遊固形物、グリース、オイル、その他の水、溶存空気またはガスからの廃棄物、浮選は広いよく使われます。微細な気泡が浮遊粒子と結合して表面に運ばれ、そこで除去することができます。スキューバダイビングでは、ダイバーの体内での窒素気泡の形成を制御することは、窒素ガスの致命的な膨張を防ぐために不可欠です。温度と圧力の変化に基づいてしたがって、減少勾配気泡モデルは、水面に上昇しながら安全に減圧するためのアルゴリズムとして開発されました。
これらの力の一部と自然の法則は、最高のメカニズムのいくつかを推進します。あなたがしなければならないのは、システムを休ませて、液体中の空気の自然の法則に従って浮き上がろうとしている泡を取り除くためにゆっくりと系統だった方法で進めることです。
流体中の気泡を励起/巻き込まないでくださいビデオ
気泡防止!!!!