ベストアンサー
いくつかのシナリオ：
1。列車が駅から出発する直前にペニーを駅の近くに置いておくと、列車が走るまでペニーは最も薄いレベルまで平らになり、ペニーは軌道上で安定した状態を保つことができます。トラックの振動とトラックとホイールの間を移動する空気のために、ペニーはすべてのコーチが通過する前にトラックのいずれかの側に落ちる可能性があります。これは、移動する列車でトラック上で安定した状態を維持するには薄すぎることが判明したためです。上に。
2。ペニーが線路上に配置され、その線路上のペニーの上を列車が走っていない場合、ペニーはそのまま残ります。
3。ペニーが2つの駅の間に配置されている場合（セクションと呼びます）、列車が70mph（インドでは約110 kmph）の速度でペニーの場所に近づくと、線路が振動してペニーが落下する可能性があります。機関車の最初の車輪がペニーに触れる前でさえ。
私はペニーを試したことがありませんが、インドのムンバイ近くの小さな丘の駅の町で、寒さの帽子をかぶってみました夏休みに、平らなコークスのボトルキャップを使って中央に2つの穴を開け、2つの車輪の間に糸を通し、回転するゲームとして遊んでいたので、夏休みにいとこたちと一緒に試してみました。コークスキャップを最低レベルまで平らにするという全体的なアイデアは、平らにしたコークスキャップの鋭いエッジがバナナの木の葉を切るかどうかをテストすることでした。それは、以前は指や皮膚を傷つけていました。私はオプションを試しました。 3列車が出発するプラットフォームから遠く離れた場所に、コークスキャップを1回配置します。スピーディーな列車がコークスキャップに近づくと、コークスキャップが落ちました。
回答
これは興味深い質問であり、興味深い答えです。砕石はバラストとして知られているものです。それらの目的は、木製のクロスタイを所定の位置に保持し、それによってレールを所定の位置に保持することです。
地面の上に何マイルもの細い線路の細いリボンを走らせることによって直面する工学的課題：それらは熱膨張と収縮、地面の動きと振動、悪天候による降水量の蓄積、そして下からの雑草と植物の成長の影響を受けます。ここで、99％の時間は負担をかけずに座っているだけですが、残りの1％は、1,000,000ポンド（ユニオンパシフィックビッグボーイ機関車とその入札の重量）もの重さの移動荷重を受けることに注意してください。
これらすべてをまとめると、200年近く前に最初に解決され、それ以来大幅に改善されていない、本当に非常に興味深い問題が発生します。
答えは開始することです。裸地で、そしてそれが浸水しないようにトラックを十分に高く上げるための基礎を築きます。基礎の上に、砕石（バラスト）をたくさん置きます。石の上に、19.5インチの中心、長さ8 1/2フィート、幅9インチ、厚さ7インチ、重さ約200ポンドの木製の梁のラインを（トラックの方向に垂直に）置きます… 1マイルあたり3,249個。その後、梁の周りに砕石を捨て続けます。石の鋭いエッジにより、（滑らかで丸い小石のように）互いにスライドしにくくなり、効果的に所定の位置に固定されます。
梁は広葉樹（通常はオークまたはヒッコリー）でできており、天候保護のためにクレオソートが含浸されています。米国では、それらを「枕木」（または、口語的には単に「枕木」）と呼びます。英国では、彼らは「寝台車」として知られています。ヨーロッパポルトガル語、「travessas」;ブラジルポルトガル語、「dormentes」;ロシア語、шпала（「shpala」を読む）;フランス語の「トラバース」。米国の枕木の93％はまだ木でできていますが、交通量の多い現代の鉄道路線は、複合プラスチック、鋼、コンクリートなどの代替案をますます試みています。
真にオタク向けのサイドバー。枕木についての楽しい事実があります
米国には約689,974,000の枕木があり、212,000マイルの線路を支えています。 2011年には、米国の主要鉄道が合計15,063,539のタイに取って代わりました。それらの14,148,012は新しく、木でできていました。 544,652は中古の木製ネクタイでした。そして370,875は木以外のもので作られた新しいネクタイでした。古いネクタイは、造園に使用するためにリサイクルされるか、ペレット燃料に変えられるか、電気を供給するためにコージェネレーションプラントで燃やされます。
次に、米国で歴史的に長さ39インチの熱間圧延鋼レールを持ち込みます。 （40インチのゴンドラ車で現場に運ばれたため）が、ますます78インチになり、タイの上に端から端までそれらを置きました。以前は、余分な鋼片（と呼ばれる）をボルトで固定することによって結合されていました。ジョイントの側面全体に「フィッシュプレート」）がありますが、今日では通常、エンドツーエンドで連続的に溶接されています。
釘を打ったり、ネクタイにボルトで固定したりできるように見えますが、うまくいきません。レールの長さに沿った熱膨張と収縮によって引き起こされる重要な動きは、レールのいずれかが所定の位置に固定されている場合、レールが破損または座屈する原因になります。代わりに、レールはクリップまたはアンカーによって枕木に取り付けられます。それらは下に移動しますが、膨張または収縮するときに縦方向に移動できるようにします。
これで、何世紀も前のプロセスが実現しました。これは、数千マイルを超える人や物の移動を容易にするのに非常に効果的です…固定接続で地面に恒久的に取り付けられているものはありませんが！
バラストはタイの負荷を分散します（次に、基礎を横切って（クリップで保持された）線路上の列車の荷重に耐え、地面の動き、熱膨張、および重量の変動を可能にし、雨や雪を線路から排出させます。
ちなみに、ユーザー-13812768563281058315のコメントに記載されているように、熱膨張の影響を適切に提供しなかった場合の結果は、収縮はかなり劇的になる可能性があります。曲がった線路のこの特定のセクションを下りようとした列車がどうなるか想像してみてください（メルボルンでは、熱波の最中…）。