ベストアンサー
「商用パイロット」という用語は、単に航空機を操縦するための報酬を受け取る資格のある人を意味します。その結果、航空業界ではさまざまな仕事が含まれています。これには、主要な航空会社のパイロット、貨物のパイロット、ビジネスジェットのパイロット、地域の航空会社のパイロット、バナー牽引パイロットなどが含まれます。 2つの仕事が同じではないため、2つのライフスタイルが同じではありません。
一般的に、航空会社のパイロットは最も給与が高く、多くのパイロットは主要な航空会社のパイロットを目指しています。航空会社のパイロットは約半月で働きます。私は一週間働き、一週間休む傾向があります。仕事で1週間、目的地に飛行機で行き、ホテルに行って休憩します。ホームベースに戻るまで、これを繰り返し行います。
1週間の休暇中は、好きなことをする自由な時間があります。しかし、ここ数週間の私の余暇の多くは、時々行われる飛行試験の勉強に費やされてきました。したがって、すべての「自由時間」に必ずしも仕事に関連するすべてのものがないわけではありません。
地域の航空会社のパイロットは、年間2万人強の仕事を始めます。一方、主要な航空会社のパイロットは、年間35万人に上る可能性があります。ご想像のとおり、このような異なる給与を支払うパイロットの間には、まったく異なるライフスタイルがあります。
回答
パイロットの免許を取得するための私の努力は、1958年後半にさかのぼります。月額300ドルを稼ぐKC135の乗組員（ブームオペレーター）としてUSAFに参加しました。私のキャリア全体で、私は一言も励ましはありませんでしたが、なぜ私が航空会社のパイロットにならないのかについて多くの言葉がありました。
私は全員を無視しましたが、振り返ってみると、当時私に与えられたアドバイスは彼らの観点から正しいものでした。
私は自分で勉強しながら、一緒に飛んだパイロットとナビゲーターの頭脳を選びました。必要な筆記試験。覚えておいてください。私はこの時点で貧しかったのですが、無料の情報を入手できるところならどこでもそれを取りました。すでに取得した後、陸軍のヘリコプター飛行プログラムに参加するまでパイロットグラウンドスクールに行きませんでした。私の商用パイロットのライセンス（ASMEL）、機器の評価、およびフライトインストラクターの評価（CFII）は、私自身の努力によるものです。
Bear in m過去60年間で多くの規則や規制が変更されたことを示しています。 FAA筆記試験を受験するために必要な、飛行教官の推薦または公認の地上学校の修了は、多くの1つです。
チャールズ・ズウェンの航空情報マニュアルを購入しました（現在は印刷されていません）。 14CFR Part 61＆91、FAAのWXハンドブック、Airmanの情報マニュアルのコピーを参考資料として使用しています。今日は、当時は入手できなかった現在の情報を含む同様の出版物が多数あります。 「指導」を受けることなく、ライセンスを取得する際に多くの時間とお金を節約できます。
King Schools には、その方法に関する多くの優れた情報があります。商用パイロットになるには、パイロットのライセンスをお探しの方は、そのWebサイトに連絡することを強くお勧めします！
私は、カリフォルニア州サクラメントのマザーAFBにあるローカルAFフライングクラブ（1959）に参加し、この場所に出没しました。私が持っていたすべての暇な分。1959年に65馬力のAeroncaChampのコストは1時間あたり5.50ドルでした（BTW、あなたがテールドラッガーは何でも飛べます）。ラジオはなく、飛行機だけです。私は42時間の飛行経験の後、1959年の後半に300ドル未満で自家用操縦士の免許を取得することができました。
当時は月に300ドルしか稼ぎませんでしたが、月に1回しか支払われませんでした。奇妙な仕事をし、暇なときにボウリング場で仕事をして、やりくりをしました。みんな、私は時間を無駄にしていると言っていました！
KC-135タンカー飛行隊の司令官（Bird COL）私がUSAFに10年後に再入隊しなかった理由を知りたがっている1962年に彼のオフィスに私を呼ばれました。彼は私に「私は十分な収入を上げていた」と言った！私は「十分性はもはや私にとって十分ではなかった」と答えた！良いCOLは、私がそれの資格を得るために行くのにあと10年しかなかったので、私は私の軍の退職年金を考慮すべきだと言いました！私はその年金で生活することができないと指摘しました！COLは「あなたはあなたの退職金を補わなければなりません、私は私のものを補わなければなりません！」と言いました。私は言った、「はい、あなたは私に何を提案しますか？」 「まあSGTワトランド、あなたはいつでもガソリンスタンドで働くことができます！」数秒後、私は言い訳を求め、彼のオフィスから手を振られました！
この話の最も良い部分は、32年後、インターネットで彼の退職後の彼を見つけた後、彼に電話をかけたことです。私たちの過去の所属について数分間おしゃべりした後、彼は私に「あなたは今SGTワットランドで何をしているのですか？」と尋ねました。私が飛んだすべての飛行機について彼に話しました、そして私は今747キャプテンでした！彼は信じられないほどでした！まあ誰もがあなたがパイロットになるためにそれほど賢くなくてもよいことを知っています！
「まず、成功しません。試してみて、もう一度試してください。”
今日の環境では、パイロットになりたい人は学士号を取得してから、軍隊に参加して無料のパイロットトレーニングプログラムに参加することをお勧めします（召集に合格できる場合）。航空会社または軍の仕事に就くためのトレッキングを開始する前に、時間とお金を費やして後でATP証明書を取得できないことを確認する前に、FAAファーストクラスフライトフィジカルを取得してください。
時間がかかりました1959年に民間パイロットの免許を取得してUSAFを出て、1963/64のヘリコプター格付けで陸軍に入隊してから、4年後、ベトナムでのツアーから3年後、NWA（1966）に雇われました。そして12年後、727、707、DC-10、747でフライトエンジニアS / O）とコパイロット（F / O）としてさまざまな位置を飛行した後、1978年についに727のキャプテンとしてチェックアウトしました。 （それは長い12年でした）！
その後、1995年に引退したときに飛行していた757、DC-10、747-200、747-400のキャプテンとしてアップグレードされました。 FAAの年齢制限当時、航空会社の機長は60名でした（現在は65歳です）。
コンコルドでJFKからLHRに行き、乗務員と一緒に747をJFKに戻す機会がありました。私はコックピットに招待され、船長とおしゃべりをしていました。彼は、私がUSAFに入隊した後、どのようにして船長になったのかについて興味を持っていました。私がこの偉業を成し遂げた方法について彼に話したとき、彼は私に向き直り、「アメリカだけだ！」と言いました。
献身、意欲、忍耐力、頑固さがなければ（ドン「盲目的な運、機会、お金を忘れないでください）私は他のキャリアの職業を検討します。
航空会社がスピードを取り戻すまでに4〜5年かかると考えてください。その後、彼らは一時解雇されたパイロットを再雇用します。最初！そして覚えておいてください、競争は常に要因です！航空会社でのキャリアはクラップスなので、常に「プラン B」「に頼る必要があります！（TWA、EAL、PAA、BNF、CALエアラインの終焉について考えてみてください）。 p>
「LadyLuck」がチャンスの扉に現れたとき、応募するには資格と経験が必要です!!
ただし、「目標を見失った場合は、すべてが表示されます。
あなたが独立して裕福であるなら、私が言ったことをすべて忘れてください！
商業パイロットになるための努力に頑張ってください！