ベストアンサー
これは、翼にかかる上向きの力、つまりLIFTと呼ばれる力がどの方向にも集中していないことを意味します。翼の特定のポイント-発生する揚力の量に応じて前後に移動します。初期の実験者はすぐにこれに気づき、飛行機の重心での重力の下向きの引っ張りと、飛行機の翼によってもたらされる上向きの力との違いを相殺するためのさまざまな手段を考案しました。ジョン・ジョセフ・モンゴメリー（1858–1911）は、後部に取り付けられたエレベータを考案したことで知られています。このエレベータは、シフトする揚力のバランスをとるために必要に応じて上下の力を提供できます。オットー・リリエンタール（1848–1896）は、必要に応じて体重を前後に動かしてバランスを取りながら、いくつかの滑空飛行を行いました（彼はグライダーのフレームから腕でぶら下がっていました）。
ライト兄弟は、彼らから学びました。以前の取り組みの研究では、上向きと下向きの力のバランスをとる必要があることが最初から理解されており、重心の前方に小さなエレベーターを設置することを選択しました（その後の特許出願では「フレキシブルフロントラダー」と呼ばれていました）。 。パイロットが「柔軟な舵」で飛行機の動きに先んじることができたために、完全に不安定で制御可能になったため、背後ではなく前方に配置した理由は不明です。
この圧力中心の移動を数学的に説明する適切な方法は、30年間航空研究者を悩ませてきました。私は教科書、TECHNICAL AERODYNAMICS（pub。1935）を持っています。これは、翼にかかる力を説明するときにまだ圧力の中心を参照しています。しかし、ヘルマン・グロワート、マックス・ムンク、セオドア・セオドアセン、セオドア・フォン・カルマンによって開発された理論的概念は、薄い翼が空力中心を持っていることを認識することによって、これらの力をきちんと処理できると判断しました。理論的には、このACは弦に沿って25％のポイントにあります。実際の翼型で測定を行う場合（つまり、完全に「薄い」わけではありません）、この位置は常に正確にその位置にあるとは限りませんが、非常に近くなります。
ACの使用：翼にかかる総力は次のようになります。リフトに分割：自由流の空気速度に垂直な力。抗力：自由流の空気速度に合わせた力。ピッチングモーメント：揚力が翼の機首を押し下げようとしていることに気づきます（翼が25％のポイントでバランスが取れていると仮定）。もちろん、この「押し下げ」現象は、揚力ベクトルがその25％のバランスポイントのどこか後ろにあることを認識しているだけなので、実際には翼型の機首を押し下げているわけではありません。翼が固定されていると想定される位置の後方で翼を持ち上げようとしているだけです。
回答
最も簡単で簡単な説明を使用して、それが生成された瞬間です。翼による。
航空機には3つの瞬間があります：