ベストアンサー
ガレージを掃除している人から、クレイグリストで最高のお得な情報を見つける可能性があります。たとえば、予備のエンジンが3つあるので、一致する車両を合計すると、1つをオフロードします。 1985年にクレイグリストで300ドルで失敗したときに、中古のM-Bディーゼルエンジンを購入しました。それは「新品同様」の圧縮であることが証明されました。利点はローカルであるため、送料はかかりません。また、ebayには多くの中古エンジンがあり、距離で並べ替えることができます。州外からの発送には500ドル以上かかる場合があります。
地元の廃品置き場で中古エンジンを引くこともできますが、スキルとツールが必要です。私の近くのPicNPullには、使用するローリングチェーンホイストがありますが、私はこれを行ったことがありません。エンジンを手でひっくり返し、空気ばねのように各シリンダーからの抵抗を感じることで、エンジンの圧縮を確認できます。ひっくり返らない場合は、錆びたピストンリングから「押収」される可能性があり、そのままでは役に立たなくなり、大きなピストンを穴あけして取り付けるために機械工場の作業が必要になる可能性があります。
回答
どの車でも故障する最も一般的な部品は、アクセサリーとゴム製のものです。それは、オルタネーター、ウォーターポンプ、スターター、パワーステアリングポンプ、そしてファンベルト、そしてラジエーターとヒーターのホースです。 21世紀の車では、これらすべてのことは、車が適切にメンテナンスされていれば、10万マイルまたは10年間確実に持続する可能性があります。モデルやメーカーによって異なりますが、その頃から、おそらくかなり速い順序で、このようなものが故障し始めることが予想されます。
もちろん、長距離車も摩耗の終わりに近づいています。エンジン、トランスミッション、サスペンションの奥深くに埋め込まれた、大きくて高価で重い部品のサイクル。すべて特に高い修理費がかかり、多くの場合、車の価値よりも高くなります。これらの重い部品が故障するかどうか、またいつ故障するかは、車の使用方法に大きく依存します。ほとんどが高速道路のマイルを備えた手入れの行き届いた車のエンジンは、数十万マイルも続く可能性があります。貧弱ででこぼこの道を走る車は、町中を走る車が決して必要としないかもしれない費用のかかるサスペンション修理を必要とするかもしれません。熱い足で運転される車の方がはるかに速く摩耗するトランスミッションと同じです。
いくつかの背景：50年代と60年代の計画的陳腐化は、日本のカイゼン哲学にほぼ完全に取って代わられました。改善への取り組み。これは、日本車がアメリカの自動車市場を引き継ぐ上で不可欠な要素でした。毎日始動し、10年間確実に走行する車は、最新のセクシーなものよりも人々が本当に望んでいるものであり、ビッグ3が賭けた新しい車の匂い、そしてもちろん、彼らはそれに続いています。
今日、CAD CAMとサプライチェーンのグローバル化により、自動車はメーカーやモデル全体でかつてないほど類似しています。電子点火と燃料噴射はチューンナップを時代遅れにし、多くの車にとって、彼らが一生のうちに必要とする唯一のメンテナンスは、ほんの一握りのオイル交換とタイヤとブレーキのカップルのセットです。
同じように、まだ多くのサービスが残っている部品を持って車をスクラップヤードに送るのは非常に無駄です。したがって、新しい傾向は、陳腐化を同期させて、すべてのシステムが可能な限り同じ平均余命を持つように設計されるようにすることです。
悪いニュースは、10〜15ということです。 120〜150kマイルの古い車は、多くの修理が必要になる可能性が非常に高くなります。これはクラップスであり、主に車の個々の製造における微妙な違いと、最初に何が行われるかについての車の使用方法によって決定されます。