ベストアンサー
ブランド名に関する他のコメントに応えて、私たちはかつてオレオのライバルの1人にサービスを提供しました。ハイドロックス。誰かがHydroxの複数が何であるかを尋ねました。
1人の人が答えました：Hydroces（Vertex — Verticesと同じように）
別の人が答えました：Hydroxen（Ox — Oxenと同じように）。
私の（当時の妻、現在は元妻）の回答：HydroxCookeezzzz。
これで議論は終わりました。誰がそれについて議論できるでしょうか？
では、レクサス自動車。
回答
私は家族と企業の両方で多くのトヨタとレクサスを使用してきました。したがって、私は何年にもわたって多くのバージョンの車両を経験してきました。
個人的には、トヨタ（家族）はこれまでで最高の自動車ブランドだと思います。彼らの信頼性と耐久性はこの世のものではありません。私は個人的に見て、定期的なメンテナンスと消耗品以外のメンテナンスを実質的に必要としない車を10万km以上、15年ほどの期間にわたって使用しました（BMWやメルセデスのようなますます多くを必要とするブランドと比較してください）
見方をすれば、私はまだ悪路が残っている国に住んでいます。ほとんどの人はまだ中級クラスです（高級品、手入れ、メンテナンスはありません）。これらの人々には自然に来ません）。定期的なメンテナンスは不便と見なされ、消耗品以外の部品の変更/故障は自動車メーカーの重大な罪であり、それらが運転して注意して使用することさえ期待していません。期待の一般的なコンセンサスは、自動車がトヨタの家族であるトヨタ、ダイハツ、レクサスが王になるのは自然な設定です。
私が運転するレクサスも、約80k kmを走り、約10年前のものです。パーツの交換が必要です。
第2世代のアルファードのステアリングホイールのように、特定の弱点があるメーカーはほとんどありません。しかし、弱点は非常に軽微であり（不便のように）、実際に見ることは非常にまれです。ほとんどの場合、信頼性以上のものになると思います。業界で働く人々は、トヨタの果てしない努力に精通しているでしょう。
言及する価値のあることは、日本車（特にトヨタ）は視野設計と使いやすさ（見やすく、使いやすい）柱は、どのクラスでも最も邪魔にならず、最高の視界を提供します。また、長い間、日常の運転で最も使いやすいものでした（ドイツ車ですが）。追いついてきているので、今後も優位に立つことを期待しています）
ブランドの違いについて話すと、もちろんクラスや価格に合ったものになります。高級トヨタ車はどれもとても綺麗です。必要なすべてのポイントに見えない照明、膝にもソフトなタッチ、ソフトクローズジョイント、ソフトこもった窓など。レクサスはさらに細かく作られています。レザーはSクラスメルセデスよりも柔らかく、ソフトクローズなしのジョイントはありません。ドアの二重シール（間違いなく洪水に対する耐性が高い）、よりこもったガラス、彼らのフェンダーでさえ、タイヤの騒音を減らすために物質のようなある種のカーペットで裏打ちされており（私は期待しています）、彼らの使いやすさと自由さの特徴をあまり犠牲にすることなく防音を与えます。
比較する
- ダイハツへの雨の影響=全身とガラスに雷が鳴る
- トヨタの雨=体にこもったが、ガラスに雷が鳴る
- 雨が降る高級トヨタ=ボディにこもり、ガラスにこもり
- レクサスの雨=ボディとガラスにさらにこもり、さらにタイヤのスプラッシュ
（雨音は、防音音やタイヤ音などで変えることができます。A/ C音も！）
それ以外は、デイリードライブの設定で大差ありません。トヨタがより高価で、それぞれのクラスでけちな機能を備えている傾向がある場合でも、一部の現代の中流階級のトヨタは、5歳以上のレクサスにはない機能を備えています。 （もちろん、ウインカーの3倍のような小さなもので、フルイージーエントリーシステムやプレミアムサウンドシステムのような大きなものではありません）
ブランドキャラクター全般について言えば、個人的にはレクサスよりもトヨタが好きです。実際にはトヨタですが、レクサスはまだ高級な「ゲルマン」車のようにいくらか運転します。それらは重く、安定していて、低く、やや「こもった」と感じることができます。 6気筒エンジンを搭載していても、俊敏性と軽さを感じることはできません。これは彼らの取り扱いと彼らの容易さの少しを減らします。一方、トヨタはより機敏で軽量です。それらはより高く、より高いので、さまざまな道路の高さに対して使いやすく、ボディの「スラム」をよりよく処理し（安定性は劣りますが）、一般的にレクサスよりも多くのレッグルームがあります（私にとって、レクサスのレッグルームは彼らの最大の恩恵です）。また、贅沢すぎないということは、トヨタの「家具」が小さすぎて窮屈ではないことを意味します。トヨタはそれほど速く運転するようには設計されていませんが、トヨタはより簡単で、より楽しく、そして快適だと思います。
P.S。：言及する価値のある他の事柄：
- トヨタのステアリングホイール（パワーステアリング設定）は通常、すべてのブランドの中で最も軽いです
- 彼らのエンジン設定/チューニングは通常、より滑らかさを重視しています加速（同じエンジン出力の他のものと比較して）
- それらのコンパートメントスペース（グローブボックスやサイドドアなど）は通常、最大の1つです
編集：
- フェンダーのカーペットが雨の間にタイヤのスプラッシュを消すためのものであることがわかりました。
- トヨタの最後のCEOである豊田章男は、「これ以上退屈な車はありません」。車を低くしたり短くしたりしてセクシーにするほど、デザインが改善されているようです。しかし、これはトヨタの切望されたレッグルームと多くのコンパートメントスペースを減らします。私はそれを試していませんが、それはまた彼らの安定性の多くを増やしながら彼らのボディスラムの快適さを減らすだろうと思います。豊田章男自身がプロのレースドライバーであることを考えると、クルマはもっと「レーシー」になると思うかもしれません。 （そして彼らはそれを退屈させないことに成功しています）