ベストアンサー
GMは2000年代後半に破産に向かっていました。プロセスを遅らせ、うまくいけばそれを止めるために、彼らはポンティアックを殺し、シボレー、キャデラック、ビュイックのような彼らのより重要なブランドに集中しなければなりません。
シボレーはGMの経済ブランドであり、貢献しています会社に多くの利益。キャデラックは、ドイツ人に代わるアメリカの高級車であり、特に中産階級のバイヤーの間で非常に人気のあるエスカレードSUV（有名人にも有名）のおかげで、比較的収益性が高くなっています。ラグジュアリーとエコノミーの中間に位置するエントリーラグジュアリーブランドのビュイックは、米国ではそれほど多くないように思われるかもしれませんが、世界で最も人口の多い国である中国で多く売れています。
ポンティアックについて、GMのスポーツカー/スポーティブランドです。当初、ポンティアック車は主に2ドアスポーツカーでしたが、景気が悪化し、日本のスポーツカーとの競争が続く中、ポンティアックは生き残るために乗用車の製造を開始しなければならなかったため、ミニバン、ハッチバック、クロスオーバー、4ドアセダンを導入しました。残念ながら、これはポンティアックが姉妹のシボレーと競争しなければならなかったことを意味します。シボレーは人気があるため、より良い再販価値を提供します。
2000年代、ポンティアックは基本的にGTOマッスルカーを導入することでスポーティなアイデンティティを維持しました。オーストラリアのホールデンモナロ。 GTOは成功し、ブランドは節約されました。これは、コストパフォーマンス、パフォーマンス、および処理の価値のおかげです。しかし、その後、より興味深いヴィンテージデザインを提供する新しいシボレーカマロとダッジチャレンジャーが登場しました。 GTOの需要は減少し、ポンティアックは再バッジを付けた乗用車を販売し続けました。
彼らは再びポンティアックG8で運試しをしました。 GTOのように、この車はオーストラリアのホールデンです。基本的には4ドアGTOです。残念ながら、ほとんどの人はカマロ、マスタング、チャレンジャーのような2ドアのマッスルカーを好むでしょう（アメリカの道路でたくさん見ることができます）。 GMはもうそれを保持できませんでした。ブランドは縮小していたので、さらなる損失を避けるためにそれを止めなければなりませんでした。
GMがすべきだったのは、シボレーカマロの修正バージョンを作成してポンティアックのレトロバージョンに変えることだと思いますファイヤーバード、またはおそらくポンティアックをメルセデスのAMGのように、シボレーモデルのスポーティなトリムに変換します。
回答
ジョンリプルワクは、この質問に良い答えを出しました。
GMが15年前にブランドが多すぎて顧客が少なすぎることに気付いた理由については、40,000フィートの観点から、シボレーは競争を望んでいませんでした。 GM内では、ポンティアックは常に1950年代からシボレーと上流で戦わなければなりませんでした。 Chevyは売り上げがあり、競争を望んでいなかったので、GMはChevroletに耳を傾けました。
Pontiacは毎年売り上げを伸ばしました。 1970年までの60年代、彼らはシェビーのかかとをかじっていました。シボレーは最終的に1980年代までポンティアックに対して会議室での戦争を繰り広げ、その後ポンティアックは下半身のクラッディングで再バッジを付けられたシボレーに過ぎませんでした。 2009年の売り上げが以前の数分の1だったのも不思議ではありません。
シェビーは彼らが望んでいたものを手に入れました。ポンティアックはもうありません。 。 Chevyは、1970年または2009年よりも内部競争を望んでいません。
マーク・ロイスとして、今GMの社長だが、2009年にシボレーの責任者（そしてそれ以前はポンティアックアズテックの父として）は、ポンティアックのキャンセルについて尋ねられたとき、「ポンティアックのすべての顧客はどうなるだろうか？」と答えた。彼らはシボレーの顧客になります。」
このポンティアックの男はシボレーの顧客にはなりません。
ジョンデロリアンの「晴れた日にはゼネラルモーターズを見ることができます」を読んでください。これは、GMを60年代のほぼ60％の市場シェアから今日でははるかに管理しやすい20％に引き上げた文化の目を見張るものです。