ベストアンサー
これは、物理学が数学の主題でなければならない理由を示していると思います。良い、かなり悪いのような数字と言葉が必要です。
鋼は貧弱な指揮者です。利用可能なものがあり、銅、銀、金、アルミニウムを比較している場合、ステンレス鋼は最悪であり、それらに比べて劣っています。
次に、ステンレス鋼の導電率を、空気、水、コンクリート、木材などと比較します。 、ガラスなどステンレス鋼は、電気の伝導体として少なくとも数千倍優れています。
操作を安全にしたい場合、手のひらの一部を非導電性の材料で床にすることでした。電気ショックのリスクを最小限に抑えるために、ポリセンやナイロンなどの多くのプラスチックと同様に、銀が適しています。コンクリートは電気の伝導性が低いと見なされるため、実際には適していません。ステンレス鋼は優れた導体であると見なされ、その使用は衝撃によるリスクを大幅に高めることになるでしょう。
したがって、必要なのは測定です（他の回答で議論し、それを認識していない人々を見ると、 貧弱な導体は曖昧で状況によって異なります。
ここでは、他の金属と同等であり、電気モーターのカーボンブラシに使用されているグラファイトよりも優れていることがわかります
他の材料と比較して-抵抗率（= 1 /導電率）の観点からデータを投稿する必要があるかもしれません
抵抗率スケールは対数であり、各グリッド線はx 1 000000の係数で変化することに注意してください。
SSを含むすべての金属が他のほとんどのスポットをノックオフしていることは明らかです。材料
回答
ウェッセル氏は正しいので、冶金学者とは違うように頼みます。
鋼は、小電流の戻り経路としてうまく機能します。場合によっては、故障（短絡）電流ですが、nです。一次導体として使用するのに適した材料-一般的な炭素鋼の抵抗率は銅の8倍ですが、ステンレス鋼の抵抗率は銅の40倍です。
熱伝達に関しては、ほとんどの場合、抵抗率を追跡します。鋼は小規模および/または重要ではないアプリケーションで正常に機能しますが、繰り返しになりますが、私が担当したシステムでの一次熱放散に鋼を使用することは決してありません。
鋼は酸化、またはより一般的には錆です。これは、何十年にもわたって自動車アプリケーションで問題となってきました。象徴的なVWビートル（タイプ1）やバス（タイプ2）など、エンジンから遠く離れた場所にバッテリーが取り付けられている車両は、腐食に関連する接地の問題に悩まされていました。最近では、接地不良のために「軽度の故障」メッセージが表示される車両もあります。バルブソケット。
酸化鋼は強磁性であり、高DC電流（通常は短絡による）が構造を磁化する可能性があります。これは、過去の船上システムでは、航行装置の損傷により問題となってきました。さらに、これは特に抵抗率とは関係ありませんが、緩んだ鋼製コンポーネントや廃棄物が「浮揚」して、ACおよびDCシステムで障害を引き起こす可能性があります。鋼の破片が原因で開閉装置に壊滅的なアークが発生するのを個人的に見ました。
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