ベストアンサー
1847年に英国海軍本部が、緑を右、赤を左に標準化することで色を開始しました。左右を決める理由はなかったと思います。それ以前は船にライトがついていましたが、赤/緑のものもあれば、緑/赤（紛らわしい）のものもありました！十数年以内に、英国規格は世界のほぼすべての船乗り国で採用されました。
左舷と右舷という用語ははるか昔にさかのぼります。大多数の人が右利きであるため、誰かがそれを真ん中に置くための「技術」を思い付く前に、古い船（バイキングなど）の舵櫂は右側にありました。したがって、「右舷/操舵盤」と操舵板は、損傷から保護するために船をドックに固定した状態で常に外側に配置されていました。これで、船のステアリングボード側ができ、反対側（ドックに対して）が「左舷」になりました。考えてみると、ちょっとかっこいいです。
航空機が有名な商品になったとき、最初は飛んだ船（船）と見なされていました。 「パックのリーダー」はまだキャプテンと呼ばれ、2番目のパイロットはまだ「最初の役員」でした。大洋横断飛行ゲームが（1930年代）になると、航空機は通常2人の乗組員を運びました。キャプテンは離陸し、満足するとすぐに副操縦士（および乗組員）に最初の時計を渡しました（4時間-船に乗っているように）。 4時間後、最初の乗組員が戻ってきました。到着するとき、船長は着陸のために席に戻っていました。
では、なぜスターキーが左側の補聴器に青い点を、右側に赤い点を付けることを選んだのか疑問に思います。 。右側の赤は合理的に聞こえますが、170年後、世界はほぼ標準化されました。図を見てください！
回答
夜間の衝突回避には、2つの異なる色が必要でした。色を観察することにより、観察者に対する船の進路を予測することができました。色はキャストガラスで簡単に実現する必要があり、主要な補色である必要がありました。それらが容易に再現されるようにプライマリであり、それらが対照的であるように補完的である。左舷に赤が選ばれた理由は、その側で荷役が行われ、夜間に行われると、電灯の前の数日間、赤い光が港湾労働者の暗視を保護したためです。また、港を襲う船員の社会的習慣のために、歓楽街という用語が生まれました。右舷のライトは対照的な色でなければなりませんでした。青はコバルトを使用して簡単に実現できますが、水蒸気とスプレーが青を減衰させるため、海での視界が悪い状況では青はあまりうまく運ばれませんでした。また、灯油やキャンドルランプの時代には、生成された色のほとんどはスペクトルの赤の端にあり、青は遠端にありました。ガラスは不要な波長を遮断することでこれらの色をフィルタリングするため、青を使用するとほとんど光が残りません。緑はスペクトルの中央に位置し、赤と明確に区別できる赤の端から離れる最初の色です。これにより、フィルターを通過できる光の量が増え、より明るい光が残ります。緑も簡単に実現でき、ガラスはとにかく自然に緑になる傾向があり、鉄や酸化クロムを使用して簡単に着色でき、視界が悪い場合にもうまく運びます。赤は銅を使用して簡単に実現できます。だから、赤と緑でした。航空機は、船の確立された慣行に従ったばかりです。