ベストアンサー
アンサーに飛び込む前に、次の点に注意することが重要です。安全上の理由から、おそらくより高い重量容量の車に別の乗り物を乗せる必要があります。
私は個人的に子供向けの電気自動車で多くのテストを行い、 ToyZagで車に乗る。
車に乗るほとんどの場合、65ポンドから85ポンドの耐荷重があります。テスト中に、重量を130ポンドに倍増しても、低速以外は車に目立った影響はないことがわかりました。
ただし、250ポンドまで引き上げたとき。車に乗ってアクセルバーに曲がりが現れ始めます。アクセルバーは、車の乗り物の前後でホイールからホイールへと移動する金属製のバーです。 250ポンドで車を運転してから約5分で、ホイールを保持しているナットが壊れ、ホイールが脱落しました。
結論として、重量制限を超えて非常に高くなる場合、私はしません。車の乗り心地を損なうのでお勧めします。 安全上の理由から、適切な重量容量の車に乗ることをお勧めします。
私のテストのほとんどは、平坦な土地の車でのTrueMaxライドで実行されたことに注意してください。あるテストでは、加速したときに背もたれが135ポンドの傾斜でSUVスタイルの車に乗りました。ですから、傾斜を乗り越える場合は、重量配分も要因になる可能性があります。
回答
これは、エンジンやトランスミッションの場所など、複数の要因によって異なります。ポルシェのようにリアにある場合、フロントから重量を取り除くと、おそらくハンドリングが悪化します。もちろん、同じウェイトをさらに後ろに置く場合。
または、ミッドエンジンのフェラーリと言うと、フロントからウェイトを取り除く場合は、少し良くなる可能性があります。繰り返しになりますが、この再配分されたウェイトを置く場所または恒久的に取り外す場所が原因です。
または従来のフロントエンジン車両では、ウェイトを取り外すか後方に移動すると、より適切に処理できる可能性が高くなります。気付くか、議論の余地があるかどうか。
重要なのは、何をシフトするかです。バッテリー、燃料タンク、ラジエーター、トランスミッション位置、エンジン位置、着座位置。板金など…違いに気付くにはかなりの重りを動かす必要があることがわかります。そして、とにかく平均的なドライバーには気付かないかもしれません。
前部の重量が車輪が指している場所に操縦するのに役立つという点で、車はよりアンダーステアする可能性があります。軽すぎると、ステアリングが左右に回された状態でホイールが真っ直ぐ前に滑ってしまいます。ほとんどの最新モデルの車にはアンダーステアが組み込まれています。これは、平均的なドライバーが最も扱いやすく、運転しやすいためです。 50:50のバランスが最適と見なされますが、すべてのホイールが駆動し、場合によってはすべてがステアリングの一部も実行している場合に限ります。そして、全体の重量はそれほど大きくないので、方向転換があなたの意図であったとき、車の慣性はまっすぐ進みたいと思う傾向があります。
アウディクワトロを見てください。前輪の前にエンジンを持っていると、これは私には扱いが奇妙に思えます。、ポルシェは反対側の端でも同じことをします。うまく機能しないはずですが、両方とも機能します。後期モデルのコルベットは、重量のバランスを少しとるために、後部にトランスミッションと前部にエンジンがあります。
前輪駆動車には、前輪の前にエンジンとトランスミッションがあることがよくあります。後方にシフトできる重量は、大きな違いを生む必要があります。それでも、大幅な体重移動または体重減少が必要であると私は認めます。