ベストアンサー
回路の配置は多少異なりますが、運転席側のドアパネルにある助手席ウィンドウ操作スイッチの操作は、スイッチブロックと助手席側ウィンドウモーターを相互接続する2本の別々のワイヤーの完全性。
これらのワイヤーの1つは、DC電流を「UPto CLOSE」方向にウィンドウモーターコイルに伝達し、もう1つは逆方向に伝達します。 「DOWNtoOPEN」方向。
問題の場所を特定するには、合理的なレベルの推論が必要です。つまり、次のようになります。
助手席の窓が助手席のドアから上下に正常に作動するかウィンドウスイッチ？ （はい/いいえ）
はいの場合、問題は助手席側スイッチのコンポーネント、または助手席側ウィンドウモーターまたはレギュレーターに関連していません。
いいえの場合、この問題は、モーターの電気的な問題、またはレギュレーターやそのガイドローラーの機械的な摩耗の問題に関連している可能性があります。ウィンドウモーターを変更しても問題が解決しない場合（比較的単純なプロセス-アプリケーションに固有のプロセスをガイドするのに役立つ多くのYOUTubeビデオが利用可能）、助手席ドアパネルとウィンドウレギュレーターを完全に分解する必要があります。この問題は、ウィンドウガイドローラーのつぶれ、ヒンジベアリングの摩耗などに関連している可能性があります。この可能性は、製造元やヴィンテージによって異なります。
代わりに、助手席側のウィンドウが問題なく機能すると仮定します。助手席側のウィンドウスイッチを押すと、助手席側のドア内のレギュレーターの機構とウィンドウモーターの電気的完全性が損なわれます。したがって、根本的な問題は、ほぼ確実に、運転席側ドアスイッチの助手席側ウィンドウスイッチ「UP」機能接点とパス側ウィンドウモーターの間の相互接続配線の導通の切断に関連しています。
私自身の経験では、このような問題は、スイッチ自体の内部、またはワイヤをスイッチブロックに接続するポイントで最も頻繁に発生します。これらはすべてのアクションが発生する回路の要素であるため、これは理解できます。スイッチ内の接点は、スイッチが操作されるたびに動作し、最終的には疲労（破損）または歪み（接触の失敗）の影響を受けます。どちらも修理は比較的簡単ですが、部品のブランドやヴィンテージによって異なります。
スイッチブロックへの配線の接続点は、腐食の蓄積、電気的接触の悪影響、または配線の影響を受けます。単に緩んでコネクタから引っ張るだけです。
スイッチの取り外し、確認、修理/交換が比較的簡単であるため、どちらの状態も発見されたことは比較的朗報です。
スイッチがドアから取り外され、スイッチの調査で問題の原因が明らかにならない場合、次のステップは、スイッチと反対側のドアの間の配線の完全性を確認することです。これは、デジタル電圧計（Pep Boysで10〜12ドル）または単純なテストライトを使用した導通テストによって比較的簡単に確認できます。ただし、これには車の助手席側のウィンドウUP機能の配線が露出しているため、助手席側のドアパネルを分解する必要があります。
このワイヤーの連続性で見つかった破損の可能性が最も高い場所運転席側ドアヒンジピラーを通過するワイヤーの部分内にあります。操作スイッチは運転席ドアにあり、出力は助手席ドアにあるため、どちらかのドアを開閉するたびに配線が曲がります。運転席のドアが最も頻繁に使用されるため、対象の配線はこの時点で最大の屈曲サイクル数の影響を受けます。
最悪のシナリオは、この配線が破損している必要があることです。交換または接合。この場合、元の壊れたワイヤーを「プルスルー」として使用して、新しいワイヤーをその場所に通すのは比較的簡単です。
この点に到達した場合は、入手するのが非常に役立ちます。あなたの車のオリジナルの配線図。これまでに製造されたほとんどのアメリカ車の配線図は、インターネットで入手できます。多くは無料で、その他は手頃な価格で購入できますが、お得な価格です。
頑張ってください！
回答
ウィンドウスイッチが不良であるか、ドアヒンジの間のゴム長靴の断線。ただし、スイッチが不良である可能性があります。私は郵便局で働いています。 2003年と2006年のダッジグランドキャラバンがたくさんありました。スイッチは、断線よりもはるかに頻繁に故障します（多くの故障ではなく、比率が高いだけです）。 2010年と2015年のキャラバンとの配線でさらに問題が発生しました。 「スイッチ」は実際にはもはやスイッチではありません。それらは可変抵抗器です。BCM（ボディコントロールモジュール）は、特定の回路の特定の電圧を検知し、適切なアクションを実行します。たとえば、3ボルトの電圧では右側のウィンドウが下がり、1ボルトの電圧では左側のウィンドウが下がります。また、2ボルトの電圧で右側のウィンドウが上がり、4ボルトの電圧で左側のウィンドウが上がります。 （現在、これらの電圧は単なる例です。正確なボルトはわかりません。）これは多重化と呼ばれます。これは、特定のシステムの配線を可能な限り排除する方法です。ヘッドライトスイッチ、方向指示器スイッチ、イグニッションスイッチ、クルーズコントロールスイッチはすべて同じ原理で動作します。そのため、適切に動作するオルタネーターと優れたバッテリーを備えています。新しい車両では、根拠が非常に重要です。バッテリーが切れた状態で起動しようとすると、ホーンを鳴らすシボレーアップランダーがあります。BCMが間違った電圧を取得し、間違ったアクションを実行します。これらの古いドッジの朗報ですが、「再学習」はありません。モーターを交換するか、ワイヤーを切り替えるか修理するだけで、準備は完了です。一方、シボレーははるかに複雑です。あなたも愚かなブレーキライトスイッチをプログラムする必要があります。古い車両については、言いたいことがあります。新しい車両よりも修理が簡単で安価です。