ベストアンサー
BIW（Body in Whiteの略）は、自動車の設計と製造の段階です。 BIWは、自動車などの自動車製品のボディシェルデザインを指します。単なる板金溶接構造です。 BIWには、ドア、エンジン、シャーシ、またはその他の可動部品はありません。
このコースでは、CATIAのCADツールについて学生をトレーニングします。高度な3D設計と、BIW要素（上半身、下半身、ルーフシステム）のすぐに製造可能なデジタルモックアップを実行します。形状デザイン、画像レンダリング、インターフェースデザインをカバーしています。このコースでは、板金成形プロセスとBIWアセンブリ手順、表面モデリング、およびGD＆Tに関する十分な知識も得られます。学生は実践的なBIW設計セッションに参加します。
範囲
BIWの設計者/エンジニアは設計に取り組み、自動車分野の相手先ブランド供給（OEM）、設計会社、および一流サプライヤーの研究開発部門。また、エンジニアリングおよび設計サービス、製品ライフサイクル管理、プラント自動化ソリューションを自動車メーカーに提供するテクノロジー企業からも仕事を提供されています。
回答
ソフトウェア間の主な違い（以外）表面モデリングなどの機能は、それらが使用される会社または位置の種類です。 CATIAとSOLIDWORKSは、どちらもDassault Systemes（3DS）によって開発されています。これは、彼らが技術的な競争相手ではないことを意味します。どちらも単に業界のさまざまなセグメントを対象としています。
「なぜ産業界と学界はSolidWorksではなくCatiaを使用するのか、MATLABではなくFortranを使用するのか」に対する答えです。 Doug Dingusは、CATIAとSolidWorksのこれらの違いを非常に正確に説明しています。つまり、ソフトウェアのバックボーン機能に要約されます。 CATIAは、（自動車の）部品だけでなく、自動車、そして場合によってはその自動車を製造できる工場も作りたいハイエンドCAD市場を対象としています。 Pro-E（またはPTC Creo Elements / Pro）には、高レベルのCAD作業に適した機能がいくつかありますが、私が知る限り、このセグメントのほとんどの企業はSiemens NXまたはCATIAを使用しており、PTCを好む企業はほとんどありません。
一方、SolidworksはミッドレベルのCADパッケージであり、15年ほど前にPro-EngineerでミッドレベルのCADを支配していたPTCからその市場の大きなシェアを引き継いでいます。これは主に、ユーザーフレンドリーで学習曲線が浅いためです（Pro-Eと比較して、実際にはPTCを離れたエンジニアによって開発されました）。 Pro-Engineerは、はるかに大きな（標準）ライブラリとより強力なバックボーンを備えていますが、これも原因で、多くの場合、コストが高くなります。これは、CATIAが特定の「ワークベンチ」を持っている非常に特定の業界（航空や自動車など）に特化していない小規模な部品開発者やCAD企業が、SolidWorks（またはこの中間レベルの分野の別の競合企業であるAutoDesk Inventor）に参加することを意味します。
前述のように、サーフェスモデリングなどの機能の違いや、複雑な構造やアセンブリを簡単に作成できることなどがあります。アニメーション/レンダリングエンジンは、構造解析パッケージと同様にまったく異なります。ソフトウェアで提供されるライブラリは異なり、ワークフロー管理/自動化も異なります。ただし、CADの初心者ユーザーの場合、3つの例はすべて、学習曲線がわずかに異なる、ほぼ同じ機能を提供する必要があります。より複雑または特殊なCAD作業を始めて初めて、ソフトウェアパッケージ間の違いに気付くでしょう。