ベストアンサー
YouTubeのこの男がその方法を示しています
実際にはマルチディスプレイ機能のみをテストします。シャーシまたはエンジン/トランスのテストはありません。
もっと必要だと思います。使用してお勧めします。
私は2年以上前から使用していて、仕事で使用しています（トヨタの整備士）。必要なのは簡単な概要だけである場合、これは100ドル未満であり、1996年以降のすべてのOBDIIシステムをテストします。 ECM / TCM、HVシステム、HVバッテリー制御、ABSおよびトラクションコントロールシステム、SRS /エアバッグ、気候システムなどが含まれます。障害コードが見つかった場合は、最も可能性の高い原因の適切な説明が提供されます。ライブデータとグラフへのアクセスを提供します（車でサポートされているかどうかによって異なります）。 iOSとAndroidのバージョンがあり、スマートフォンに接続するにはBluetoothが必要です。 AirPrintを介したワイヤレス印刷もサポートしています。
詳細が必要な場合は、WindowsラップトップでToyota TechstreamSoftwareを使用します。
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
回答
本質的には、より大きなバッテリーが役立つ機会が限られており、重量が常にそこにあるためです。 。
トヨタ製のハイブリッド車は、（マーケティング上の理由から）通常、バッテリーを個別に充電することはできません。したがって、通常は、全速力から停止したときに回復できる限りのエネルギーを蓄える必要があります。それはそれほど多くはありません。
電気自動車の初期の実装では、毎日車を接続して充電しなければならないという「不便」が多くありました。トヨタとホンダがハイブリッドを作り始めたとき、対戦相手技術の概要と、電気システムを備えているために教育を受けていないコメンテーターの中には、プラグを差し込んで充電する必要があると想定し、これがいかに「不便」であるかを重視しました。
これに応えて、トヨタはハイブリッドバッテリーを一晩充電できないように意図的に選択しました。これがより効率的な方法ですが、車は充電インフラストラクチャと長い充電時間に永遠に結びついています。
したがって、彼らが市場に出たとき、彼らはあなたが充電する必要はないだろうと断定的に言うことができました車-確かに車を充電する方法はありません。すべての電力はエネルギーレックから供給されます。ブレーキング中にオンボードの発電機によってオーバーオーバーされました。
通常、回復に利用できるエネルギー量が限られていることを考慮し、重いバッテリーを移動するために必要な追加のエネルギー予算を考慮して、彼らは小さいエネルギーを維持することを選択しましたバッテリー容量、したがってエネルギー損失を最小限に抑えます。
しかし、可能であるため、より多くのエネルギーを提供します。これにより、長い下り坂などからのエネルギーを蓄えることができます（そして、バッテリーを寿命のスイートスポット）が、これらの機会は一般的に規則ではなく例外です。